Dans le jargon automobile, on les appelle ludospace, comprenez un utilitaire aménagé en monospace. Les versions «civiles» des Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo et autres Volkswagen Caddy sont des championnes du rapport prix/habitabilité, et leurs portes latérales coulissantes facilitent souvent la vie des familles.
Revers de la médaille, leur finition et, plus globalement, leur confort est souvent plus proche d’un utilitaire que d’une voiture particulière. À quelques exceptions près, tel le Caddy Alltrack que nous découvrons aujourd’hui. Révélé en septembre dernier au salon de Francfort, ce successeur du Caddy Cross, se prend vraiment pour un SUV.
Jugez plutôt: moteur 2 litres turbo diesel de 150 ch, boîte double embrayage DSG à 6 rapports, transmission intégrale 4Motion, quatre freins à disque, roues de 17 pouces, système multimédia, régulateur de vitesse actif, aide au freinage d’urgence en ville, etc.
Que reste-t-il au Tiguan? Son style, assurément. Le Caddy Alltrack a beau arborer les attributs du baroudeur, tels que passages de roues noirs, skis de protections gris métallisé et barres de toit, il ne peut renier ses origines utilitaires. D’autre part, en raison d’un plancher qui demeure rigoureusement plat, la greffe de la transmission intégrale engendre une surélévation qui ne passe pas inaperçue.
Ainsi, cet utilitaire chic s’avère nettement plus haut (1.891 mm) que large (1.794 mm). Gare aux parkings souterrains bas de plafond. En contrepartie, ce joli cube sur roues peut se prévaloir d’une capacité de chargement avec laquelle aucun SUV compact ne peut rivaliser.
Malgré une longueur contenue à 4,40 m, le Caddy offre 750 litres de volume utile et jusqu’à 2.852 litres, une fois les sièges du deuxième rang (2/3-1/3) rabattus. En comparaison, le coffre du Tiguan, qui figure pourtant parmi les plus spacieux du segment, n’offre au mieux que 650 et 1.655 litres.
Ces frères ennemis partagent également un 2 litres TDI de 150 ch, dont la dépollution est désormais assurée par un filtre SCR avec injection d’Adblue, ainsi que l’excellente boîte à double embrayage DSG 6. De là à en déduire que les performances sont comparables, il subsiste un pas difficile à franchir.
Conçu à l’origine pour être chargé comme une mule, le Caddy possède en effet un robuste et lourd train arrière à essieu rigide suspendu à des lames de ressorts, que ne renierait pas un pick-up. Ajoutez une carrosserie volumineuse et vous obtenez une masse de 1.680 kg, supérieure d’un quintal à celle du Tiguan.
Quand le Caddy Alltrack 2.0 TDI 150 DSG 4Motion se montre capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 10,2 s, le Tiguan accomplit la même épreuve en 9,3 s. Il n’en demeure pas moins qu’au volant du Caddy, les reprises sont énergiques et le silence de marche étonnant.
Autre motif de satisfaction, l’engin n’est pas trop gourmand. Il est d’ailleurs homologué à 5,4 l/100 km, soit des émissions de C02 de 143 g/km assorties d’un malus de 500 €, contre 5,7 l/100 km, 149 g/km et 900 € de pénalité pour le Tiguan. Ces chiffres sont ceux de l’homologation mais, durant notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne de 7 l/100km, raisonnable compte tenu de son profil d’armoire normande.
Cette architecture cubique, rançon d’un coffre très logeable, pose problème les jours de grand vent, avec une sensibilité plus élevée que celle d’un SUV. Autre signe particulier, une position de conduite typique d’un utilitaire avec, notamment, une assise haute et un volant très horizontal. Grâce au très grand pare-brise, la visibilité s’avère excellente et l’ambiance à bord lumineuse.
Les matériaux composant l’intérieur du Caddy ne sont pas aussi raffinés que dans le Tiguan, mais la version Alltrack bénéficie d’un pédalier façon aluminium, d’inserts en pseudo-carbone et d’un volant cuir. Comme dans une Polo, les commandes et la qualité d’assemblage respirent le sérieux. Les sièges aussi sont bien dessinés, ce qui atténue les ruades du train arrière au passage des gendarmes couchés.
Partis pour essayer un véhicule pratique avant tout, nous avons été agréablement surpris par les étonnantes ressources et le plaisir de conduite distillé par cet utilitaire maquillé en baroudeur. À la lecture de son tarif, nous sommes hélas redescendus sur terre.
Là encore, le Caddy Alltrack se prend pour un SUV. La version deux roues motrices 1.4 TSI de 125 ch à boîte manuelle est disponible à partir de 27.210 €. Quant à notre haut de gamme diesel à quatre roues motrices et boîte automatique, il se négocie à 36.930 €, soit seulement 1.700 € de moins que le Tiguan équipé de la même mécanique.
Cet utilitaire de luxe s’adresse en réalité à une clientèle ciblée pour laquelle son incomparable capacité d’emport est indispensable. Le Caddy existe d’ailleurs en version Maxi, avec une longueur supérieure de 47 cm, facilitant le transport de sept personnes, tout en conservant un coffre de 530 litres. La finition Alltrack n’est alors pas disponible, mais le 2.0 TDI 150, la DSG et le 4Motion le sont pour 36.340 €.
Fiche technique
Moteur: 4 cyl. turbodiesel, 1.968 cm3
Puissance: 150 ch à 3.500/4.000 tr/mn
Couple: 340 Nm à 1.750/3.000 tr/mn
Transmission: Intégrale, boîte double embrayage à 6 rapports
Dimensions (L/l/h): 4.405/1.794/1.891 mm
Coffre: 750/2.852 dm3
0 à 100 km/h: 10,2 s
Vitesse: 189 km/h
Consommation: 5,4 l/100 km
Émissions de C02: 143 g/km
Prix: à partir de 36.930 €
