Chez Peugeot, le monospace, c’est terminé. En vertu de la nouvelle stratégie décidée par Carlos Tavares et de la redéfinition du rôle de chacune des marques du groupe PSA induite par la prise d’indépendance du label DS, il a été décidé que Peugeot abandonnait le territoire des monospaces à Citroën pour donner naissance à une famille de SUV. C’est ainsi que la seconde génération du 3008, qui a été révélée au mois de mai dernier et qui sera commercialisée dans quelques semaines (courant octobre), adopte une ligne expressive signant son appartenance à la catégorie des véhicules de loisirs. On sait désormais que le 3008 sera épaulé par une version rallongée que Peugeot dévoile aujourd’hui et qui se prénomme 5008.
Comme le 3008, le 5008 de seconde génération s’affranchit des codes du monospace mais conserve les principales fonctionnalités du monospace familial né en 2009. A partir de la plateforme EMP2 allongée de 16,5 cm pour atteindre un empattement de 2,84 mètres, le nouveau 5008 apparaît comme une 3008 dont le pavillon a été prolongé. Néanmoins, le traitement de l’arrière marqué par une lunette inclinée et des boucliers travaillés diffère de celui du 3008. À l’arrivée, la longueur reste contenue à 4,64 m, ce qui représente un allongement de 19 cm par rapport au 3008 et de 11 cm par rapport à la précédente 5008. Si Peugeot entend convaincre de nouveaux clients avec son grand SUV, il compte aussi ne pas décevoir les adeptes du premier 5008 et plus largement les propriétaires du 807.
Une fonctionnalité de monospace
Les occupants des places avant retrouvent le i-Cockpit caractérisé par un nouvel aménagement de la planche de bord et de la console centrale. Le bloc d’instrumentation évolue et intègre un volant plus compact à deux méplats et un combiné de 12,3 pouces entièrement paramétrable et personnalisable. Au sommet de la planche de bord trône un grand écran tactile de 8 pouces. Aux places arrière, l’aménagement du nouveau 5008 n’a rien à envier à celui d’un grand monospace. Le nouveau SUV du Lion peut ainsi accueillir jusqu’à 7 personnes sur trois rangées de sièges. Au rang 2, Peugeot se fait fort de proposer trois sièges indépendants identiques. Ils sont réglables en longueur comme en inclinaison et sont escamotables dans le plancher. Au rang 3, les deux sièges indépendants peuvent disparaître dans le plancher ou être enlevés facilement du véhicule grâce à un poids contenu de moins de 11 kg pour chacun. Rangs 2 et 3 escamotés et siège avant droit plié en portefeuille, depuis le hayon motorisé, il sera possible de charger des objets mesurant jusqu’à 3,20 m de long. En configuration 5 places, Peugeot un volume de coffre généreux de 780 litres.
Selon les versions, le 5008 pourra s’enrichir de certains raffinements comme les sièges avant massants, le système hifi Premium Focal, le toit ouvrant panoramique. Par son arsenal sécuritaire, le 5008 entend se positionner au sommet de sa catégorie. En fonction des finitions, il embarquera de série ou en option, ke dispositif Advanced Grip Control – comprenant la fonction de freinage automatique en descente, le Hill Assist Descent Control (HADC) – , le freinage automatique d’urgence, la détection de risque de collision, de franchissement involontaire de ligne et d’hypoviligeance. Le 5008 sera aussi capable d’adapter son faisceau lumineux, de lire les panneaux routiers, d’adapter sa vitesse au véhicule qui précède, de prévenir de la présence de véhicules dans les angles morts, de se stationner presque sans intervention du conducteur et de contrôler via des caméras à 360° ce qui se passe autour.
En matière de motorisations, guère de surprises. Le 5008 hérite des motorisations de la 3008: deux blocs à essence, le 3-cylindres 1.2 Pure Tech de 130 ch couplé au choix, à une boîte manuelle 6 vitesses ou à la boîte auto EAT6, et le THP 165 associé à la transmission automatique à 6 rapports. Côté diesel, la gamme HDI affichant quatre niveaux de puissance s’étend de 100 à 180 ch répartis sur deux cylindrées (1,6 litre et 2 litres). Les émissions de CO2 s’établissent ainsi à partir de 115 g/km sur la gamme essence et à partir de seulement 105 g/km en diesel. Pour accéder à un niveau de performances plus élevé, il faudra attendre la version hybride rechargeable de 300 ch commercialisée en 2019. Pour acquérir le nouveau 5008 présenté en première mondiale au Mondial de Paris, les automobilistes n’auront pas à patienter aussi longtemps. Sa commercialisation est prévue en février prochain.
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