De tous les nouveaux modèles présentés dans le cadre du Mondial de l’automobile, le nouveau 3008 est sans conteste l’un de ceux qui suscitent le plus de curiosité et d’intérêt de la part du public. La forte affluence régnant sur le stand Peugeot en atteste.
Si le SUV de Peugeot recueille ainsi un maximum de suffrages, c’est d’abord parce que son style affirme désormais son statut de baroudeur. C’est aussi parce que son intérieur futuriste laisse augurer d’un réel plaisir de conduite. Ce challenger tient-il toutes ses promesses? Pour le savoir, nous l’avons soumis à notre banc d’essai.
Une calandre verticale, un capot moteur horizontal, une ceinture de caisse relevée, de larges protections de caisse et des barres de toit, sans oublier une caisse perchée à 22 centimètres au-dessus du sol: le nouveau 3008 réunit tous les codes esthétiques du SUV.
Reste que, sur un plan technique, il lui manque la transmission intégrale qui distingue un vrai baroudeur d’un crossover. Peugeot la proposera en 2019, dans une version hybride rechargeable, essence-électricité, qui développera 300 ch. Vu de France, cette puissance peut paraître excessive, mais le 3008 se destine à une carrière internationale.
La carrure du Peugeot n’est pas sans rappeler celle d’un certain Ranger Rover Evoque. À voir le succès remporté par cet athlète de la catégorie premium, c’est de bon augure. D’autant que si le SUV français n’aspire pas aux mêmes sommets mécaniques, il possède d’autres atouts dans son jeu.
À bord du premier 3008, le conducteur avait déjà le sentiment d’être aux commandes d’une sportive, plus que d’un monospace. Son successeur récidive avec le «i-cockpit» qui tend à se généraliser chez Peugeot, une planche de bord spectaculaire, dans laquelle le combiné d’instrumentation est reporté au-dessus d’un petit volant.
Ce combiné utilise ici une dalle numérique offrant cinq modes d’affichage. Un second écran tactile centralise les commandes avec, à sa base, un judicieux alignement de six touches piano permettant un accès direct aux fonctions radio, climatisation, navigation, téléphone, paramètres du véhicule et applications mobiles.
Le dessin est futuriste, les matériaux flatteurs. Nos exemplaires de présérie souffraient néanmoins d’un assemblage perfectible des plastiques, un défaut qui, on l’espère, n’affectera pas les voitures destinées aux clients. Plus difficile à corriger, nous avons été déçus de retrouver dans cet environnement high-tech une commande de régulateur de vitesse dont le toucher date d’une autre époque.
Toute en étant plus sensiblement plus grande (4,45 m) et plus habitable que sa devancière, la deuxième génération de 3008 se voit allégée d’un bon quintal. De fait les entrées de gamme essence et diesel, proposés au lancement, ne paraissent pas sous-motorisées.
Seule la version diesel BlueHDi 120 TBC, pour Très Basse Consommation, affublée d’une démultiplication très longue, oblige à jouer du levier de vitesse pour disposer de relances correctes. C’est le prix à payer pour séduire les sociétés avec des émissions de 100 g/km, entraînant une faible TVS.
En version standard, ce petit diesel, nanti d’un gros couple, ne démérite pas. Mais, à moins de parcourir plus de 20 000 kilomètres par an, nous lui préférons l’excellent 3-cylindres turbo essence de 130 ch qui distille un bel agrément de conduite, assorti d’une sonorité enjouée que l’on peut amplifier à loisir, à l’aide de la touche sport.
Les consommations réelles (RDE) annoncées par Peugeot, rare constructeur à oser les revendiquer, sont de 6 l/100 km pour le diesel et 7,4 l/100 km pour l’essence, des valeurs remarquables pour la catégorie. Autre motif de satisfaction, Peugeot n’a pas failli à sa réputation en définissant des réglages de châssis proposant un excellent compromis entre confort et tenue de route.
Le 3008 est assemblé dans l’usine PSA de Sochaux. Une réelle volonté de montée en gamme se traduit par la multiplication des aides à la conduite. La dotation s’aligne ainsi sur celle de ses riches rivaux allemands. La différence réside dans la forme, notamment celle de l’original i-cockpit, et aussi dans une installation acoustique haut de gamme signée Focal, une autre marque française.
Impliqué dès l’origine du projet, ce spécialiste de la haute-fidélité a développé un système dédié, composé de dix haut-parleurs et d’un amplificateur de 515 watts. Un raffinement rare à ce niveau de gamme, a fortiori lorsqu’il émane d’une marque généraliste. L’option facturée 850 € comprend des aménagements spécifiques, dont un vitrage latéral feuilleté qui garantira la qualité d’écoute, via une insonorisation renforcée.
Ce premier galop d’essai au volant du nouveau Peugeot 3008 confirme que la marque au lion s’est donné les moyens de ses ambitions. Néanmoins, pour égaler la référence allemande, Volkswagen pour ne pas la nommer, la finition devra être plus soignée. Reste que, sur le plan du style et des qualités dynamiques, ce SUV compact français semble disposer de sérieux atouts pour entreprendre une brillante carrière européenne.
Fiche technique
Moteurs: 3-cyl. turbo essence et 4-cyl. turbodiesel, 1.199 et 1.560 cm3
Puissance: 130 ch à 5.500 tr/mn et 120 ch à 3.750 tr/mn
Couple: 230 Nm à 1.750 tr/mn et 300 Nm à 1.750 tr/mn
Transmission: traction, boîte manuelle à 6 rapports
Dimensions (L/l/h): 4.447/1.841/1.615 mm
Coffre: 520/1.482 mm
Poids: 1.250 et 1.304 kg
0 à 100 km/h: 10,8 et 11,2 s
Vitesse: 188 et 189 km/h
Consommations mixte (RDE): 5,1 (7,4) et 3.8 (6) l/100 km
Prix: à partir de 30.450 € et 32.850 €
