Vieux serpent de mer, la renaissance de la marque Dino, maintes fois ajournée, devait devenir une réalité avant la prochaine décennie. On parlait même d’une présentation de la voiture en 2017, l’année des 70 ans de la marque italienne. Ce retour de la marque portant le nom du fils chéri d’Enzo Ferrari, Alfredo, décédé en 1956, devait permettre à Ferrari de viser une production de 10 000 véhicules par an. Depuis son introduction à la Bourse de New York le 21 octobre 2015, Ferrari s’est engagé dans une spirale infernale. Pour tout dire, Ferrari est condamné à améliorer sans cesse le niveau de ses profits pour satisfaire les investisseurs et d’une certaine manière à augmenter ses volumes de ventes. Une pente dangereuse qui va à l’encontre de la culture de la rareté et de la recherche d’une certaine exclusivité. L’augmentation des volumes devait donc passer par la renaissance du logo Dino, réputé pour avoir signé une lignée de moteurs V6 installés dans des monoplaces et des barquettes de course puis une berlinette de série, à partir de 1965. À l’instar de la série des 206 GT et 246 GT, la nouvelle berlinette Dino devait constituer l’entrée de gamme Ferrari. On parlait ainsi d’un prix d’attaque de l’ordre de 150 000 à 170 000 euros pour cette nouvelle sportive qui devait être propulsée par un V6 turbo affichant une puissance de près de 500 chevaux. Les amateurs de voitures de sport et les fidèles de la marque commençaient à saliver à l’évocation de cette «petite Ferrari».
Selon des confrères transalpins bien informés, la perspective de voir une Dino débouler dans un proche avenir s’amenuise. À Maranello, le projet serait tout simplement stoppé. Rentabilité du programme aléatoire, concurrence trop proche avec une future Maserati? De nombreuses raisons sont avancées pour justifier un tel abandon. Toujours est-il que Sergio Marchionne n’aurait pas renoncé à approcher les 10 000 voitures par an mais que pour y arriver plus facilement, il aurait décidé de reporter ses espoirs sur un modèle 4 portes. Une limousine ou un 4 x 4? Avec Pininfarina, Ferrari s’est déjà essayé à la grande berline. Le concept Pinin de 1980 n’avait pas eu de suite, Enzo Ferrari assurant que sa marque devait se concentrer sur les voitures de sport et rester à l’écart du marché des 4 portes. Cette fois-ci, nous penchons pour l’option SUV. En l’espace de quelques années, cette silhouette est devenue le standard mondial et pratiquement aucun constructeur ne conçoit une gamme sans un véhicule de ce type. Même Alpine a prévu dans son plan produits un SUV pour épauler sa berlinette lancée au second semestre 2017. Si Ferrari devait se convertir à la berline surélevée, ce serait la fin d’une certaine époque. De là à penser que le Cavallino Rampante vendrait son âme, certains fidèles de la première ne sont pas loin de le penser.
