De l’avis d’une frange de ferraristes, les modèles qui sortent des chaînes de Maranello ne sont pas assez exclusifs. Pour assouvir les caprices de ces amateurs pas comme les autres, Ferrari pratique ce que l’on appelle dans le jargon des constructeurs et des artisans le «one-off», ce qui signifie la pièce unique. À vrai dire, chez Ferrari, c’est une activité aussi ancienne que la marque elle-même. Très répandue durant les vingt premières de son existence, cette pratique était tombée en désuétude durant les décennies 1980 et 1990. La flambée des prix et la spéculation entourant les bolides d’hier ont remis au goût du jour le «one-off». Ferrari réalise désormais deux à trois véhicules par an de ce type, sans compter les séries très exclusives limitées à dix unités comme la F60 America et la J50. Pour célébrer ses soixante-dix ans de sa naissance, Ferrari produira à cinq exemplaires soixante-dix versions reproduisant des décorations et des coloris de modèles qui ont forgé son histoire. Aujourd’hui, Ferrari rend hommage à une autre page de son passé tressé de lauriers.
A la demande du Docteur américain Rick Workman, d’où les initiales «rw» dans la désignation du véhicule, Ferrari a réalisé une F12 «Tour de France» qui fait référence à la 275 GTB/C châssis #06885. Une des trois berlinettes à carrosserie aluminium préparées pour la compétition en 1965, ce modèle présente de sacrés états de service. Après avoir été engagée par l’usine à la Targa Florio et aux 1 000 du Nürburgring, la 275 GTB/C est engagée par l’écurie Francorchamps aux 24 Heures du Mans. Pour se conformer à l’écurie belge de Jacques Swaters, la berlinette est peinte en jaune. Elle est confiée à deux pilotes belges, amis dans la vie, Willy Mairesse et»Beurlys» alias Jean Blaton. Ancien pilote usine de la Scuderia Ferrari, Mairesse est l’un des plus doués de sa génération. Cette année-là, il remportera le challenge Shell-Berre. Victorieux à deux reprises du Tour Auto (1960 et 1961) et de nombreuses épreuves au volant de la 250 GTO, Mairesse est l’un des pilotes les plus rapides en GT. De son côté, Jean Blaton est un gentleman driver expérimenté. Dans la Sarthe, la 275 GTB/C fait plus que sauver l’honneur de la maison italienne après la débâcle des prototypes de l’usine. Elle remporte la catégorie GT et monte sur la troisième marche du podium.
La SP 275 rw Competizione rend ainsi hommage à cette page d’histoire. Peinte en jaune comme son aînée, la berlinette de Wickman a été conçue par la direction du centre de style Ferrari, en collaboration avec Pininfarina. A partir d’une F12 Berlinetta, les designers se sont attachés à reprendre quelques thèmes stylistiques de la glorieuse 275. C’est ainsi que l’on retrouve dans les ailes avant les quatre ouïes caractéristiques, les trois prises d’air sur le montant de custode. L’avant se conforme à l’esprit de la berlinette de 275 avec une calandre fine et de minces projecteurs alignés verticalement. Les jantes de 20 pouces en alliage forgées sont aussi une exclusivité de la voiture. La partie arrière est également inédite. Les ailes arrière sont plus musclées et le diffuseur est différent de celui de la F12 de série.
Sous le capot, la SP 275 rw Competizione adopte la dernière évolution du V12 réservé jusqu’ici à la série de la F12 Tour de France. Le V12 6,2 litres de la F12 délivre 780 ch à 8 500 tr/min grâce à l’adoption de linguets pour actionner les soupapes et de trompettes d’admission de longueur variable, issus de la compétition. Le couple gagne ainsi 15 Nm (705 Nm à 6 750 tr/min). 80 % de cette valeur est disponible dès 2 500 tr/min. La transmission à double embrayage à 7 rapports recourt à des rapports raccourcis de 6 %, privilégiant la vigueur des accélérations à la vitesse. Dans le même temps, les ingénieurs ont réussi à réduire le temps de passage des vitesses de 30 % à la montée et de 40 % à la descente. Par contre, Ferrari ne confirme pas la présence des quatre roues directrices de la F12 TdF.
