Pour sa tournée d’adieu, la nouvelle génération sera vraisemblablement dévoilée au prochain salon de Francfort, en septembre, la Continental GT tenait à mettre les points sur les «i». Le modèle, qui a permis à Bentley de changer de dimension en 2003, s’offre ainsi une variante exclusive Supersports. C’est la deuxième fois que la firme de Crewe recourt à cette désignation synonyme de performances extrêmes. La production n’est pas limitée mais vu que les chaînes du modèle actuel s’arrêteront bientôt et que les opérations d’assemblage sont plus longues que d’habitude, le nombre d’exemplaires de la Supersports devrait être très réduit. Avec ce modèle hors-norme, la Continental GT devient le modèle de grand tourisme 4 places le plus performant du marché. En effet, la Ferrari GTC4 Lusso ne dépasse pas 690 chevaux lorsque la Supersports avoue 710 chevaux.
C’est tout de même 68 chevaux de plus que la Speed qui couronnait jusqu’ici la gamme des Conti GT. L’adoption d’une nouvelle paire de turbocompresseurs et une recalibration de la cartographie moteur ont permis d’atteindre cette puissance impressionnante. Plus que la puissance brute, c’est le couple gargantuesque qui devrait transporter les conducteurs de la nouvelle Supersports dans une nouvelle dimension. Le W12 6 litres débite un couple de 1 017 Nm de 2 050 à 4 500 tr/min. Pour mémoire, celui de la Speed affichait déjà 840 Nm! Avec 697 Nm, la Ferrari GTC4 Lusso est largement distancée. Pour transmettre la puissance sur la route, la Supersports reste fidèle à la transmission automatique ZF à huit rapports dont la démultiplication est identique à celle de la Speed.
Bentley annonce des performances hors du commun pour cette Continental GT exclusive: une vitesse de pointe de 336 km/h et un 0 à 100 km/h avalé en 3,5 secondes, ce qui constitue une belle performance au regard de la masse importante à déplacer: 2 280 kg, ce qui constitue toutefois un gain de 40 kg par rapport à la Speed.
Le plus grand défi que les ingénieurs ont eu à relever a été d’éviter que la Supersports ne se transforme en monstre d’accélération. La silhouette de la Continental GT s’est enrichie d’un package aérodynamique reposant sur des jupes latérales, des boucliers intégrant des lèvres aérodynamiques et un spoiler surplombant la malle arrière. Pour arrêter ce bolide, Bentley a revu le dispostif de freinage. Il repose sur des étriers à 8 pistons et des disques plus généreux que sur la Speed, 420 mm de diamètre à l’avant et 356 mm à l’arrière. L’habitacle a aussi été largement revisité et il se signale par une ambiance délibérément sportive faisant la part belle aux inserts en carbone. Quant à la sellerie mixant le cuir et la suédine, elle innove avec son motif matelassé. Contrairement à l’ancienne génération de la Continental GT Supersports, Bentley a cette fois-ci écouté ses clients et conservé la banquette arrière. La Supersports de deuxième génération peut donc accueillir quatre personnes. Par ailleurs, ce modèle exclusif se décline en version cabriolet. Sans doute la meilleure formule pour profiter des borborygmes envoûtants du W12 gonflé à 710 chevaux.
