Triumph connaît depuis de nombreuses années un certain succès en matière de roadster (moto non carénée) avec sa Speed Triple plutôt musclée et une plus petite Speed Triple, assez canaille. Attendu au salon de Cologne puis de Milan, un nouveau modèle de cette dernière est aujourd’hui présenté par la firme.
Cette nouvelle Street Triple est innovante à plus d’un titre. Elle conserve son moteur à trois cylindres, dérivé de la Daytona, qui cube désormais 765 cm3 au lieu de 675 cm3. Surtout, la machine peut disposer de trois niveaux de puissance:
• Sur la version «S», la puissance maximale est supérieure de 6,6 % par rapport à la génération précédente, avec 113 ch à 11 250 tr/mn. Le couple maximal augmente de 7,3 % avec 73 Nm à 9 100 tr/mn.
• La version «R» est équipée d’un vilebrequin exclusif au modèle, qui améliore la puissance maximale de 11,3 % par rapport à la «R» précédente, avec 118 ch à 12 000 tr/mn. Le couple maximal augmente de 13 % avec 77 Nm à 9 400 tr/mn.
• Enfin, le réglage «RS» booste sa puissance de 16 % par rapport au modèle précédent, avec 123 ch à 11 700 tr/mn. Son couple maximal progresse de 13 % avec 77 Nm à 10 800 tr/mn.
De 8 900 à 12 000 €, la Street Triple veut ratisser large
La Street Triple R est également proposée dans une version surbaissée (Street Triple R LRH) dotée d’une suspension et d’une configuration d’assise spéciales pour les petits gabarits. La «S» est aussi disponible dans une version permis A2 équipée d’un moteur de 660 cm3, conçue pour les pilotes titulaires d’un permis moto de puissance intermédiaire.
Les tarifs s’établissent à 8900€ pour la «S», disponible en mai, 10 500 € pour la «R», dans le réseau en avril, et enfin 12 000 € pour la RS, qui sera à l’essai en concession dès le 16 mars.
Triumph ratisse ainsi assez large, avec un premier objectif qui est la MT-09, moto également animée par un bloc trois cylindres. Mais le label britannique s’attaque à tous les autres constructeurs, qui possèdent quasiment tous un roadster dans leur gamme, y compris Harley-Davidson.
Le point le plus intéressant est la masse contenue de ces nouvelles Street Twin. Plus légers que ceux de la génération précédente, les trois engins ont toujours les poids les plus faibles du segment, ne pesant chacun que 166 kg, à sec, soit 5 kg de moins, par exemple, que la Yamaha MT-09, elle-même d’une masse assez contenue. Pour favoriser la nervosité , les 1er et 2e rapports sont plus courts. Les modèles R et RS sont aussi équipés d’un nouvel embrayage anti-dribbling qui allège la charge et réduit l’effort au levier pour le pilote pour plus de contrôle et de confort.
Avec plus de 60 accessoires, sélectionnables grâce au configurateur en ligne de Triumph, les Street Triple peuvent être personnalisées grâce à divers équipements, dont les échappements Arrow, le dosseret de selle assorti ou le kit de protection de bras oscillant. Bref, un acheteur peut avoir ainsi la certitude de ne pas avoir la même moto que son voisin.
