Les amateurs de la Porsche 911 n’ont que l’embarras du choix. Alors que le cap du millionième exemplaire produit va être franchi cette année, la référence des sportives multiplie les versions à l’envi. En excluant le modèle Turbo, la gamme 911 compte désormais 18 modèles, y compris la série spéciale 911 R et la radicale GT3 RS. Les dernières versions mises en rayon relèvent de la catégorie GTS. Positionné entre la famille Carrera standard et les radicales sportives, le modèle GTS tente le juste compromis entre le sport et le confort. Déclinée en trois types de carrosserie (coupé, cabriolet et Targa), la GTS se reconnaît au premier regard à sa caisse élargie reprise de la version 4 roues motrices, à son châssis surbaissé de 10 mm pour le coupé et à son bouclier avant plus échancré. Lorsqu’il est déployé, l’aileron arrière est aussi rehaussé. La GTS est aussi chaussée de roues de 20 pouces à écran central noir satiné. Les feux arrière sont teintés, les tuyères d’échappement sont placées en position centrale.
L’habitacle a aussi été revu, accueillant de série le pack Sport Chrono incluant le chronomètre au centre de la planche. Les sièges de forme baquet sont ornés de surpiqûres et on note que de nombreux éléments sont drapés de suédine. L’équipement s’enrichit aussi de l’application Porsche Track Precision donnant accès à de nombreuses fonctionnalités pratiques pour ceux qui tournent régulièrement en circuit dans les réunions de clubs. Cette application permet notamment d’enregistrer ses performances et mais aussi d’analyser les différents paramètres de conduite sur un smartphone, tels que les G enregistrés, la forme appliquée au freinage ou les vitesses de passage en courbe.
La GTS se décline en deux ou quatre roues motrices. Dans le second cas, les feux arrière sont reliés à un bandeau lumineux. Signalons que la Targa GTS est le seul modèle à être commercialisée uniquement avec la transmission intégrale. Dans tous les cas, le système de gestion active de la suspension, le Porsche Active Suspension Management (PASM) fait partie de la dotation standard.
Enfin, ce n’est pas le moins important, le flat-six 3 litres turbocompressé se pare d’une nouvelle évolution. Respectivement 30 chevaux et 20 chevaux plus puissant que la Carrera S et l’ancienne GTS à moteur atmosphérique, la nouvelle GTS délivre une puissance de 450 chevaux tandis que le couple bondit à 550 Nm, de 2 150 à 5 500 tr/min. De quoi permettre d’atteindre les 100 km/h en 3,6 secondes pour le coupé Carrera 4 GTS et d’offrir des reprises époustouflantes. Avec la boîte PDK, la consommation de la Carrera GTS est homologuée à 8,3 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 188 g/km. Les tarifs de la gamme GTS s’étendent de 127 055 euros à 147 695 euros.
