La diminution de l’empreinte carbone a poussé ces dernières années les constructeurs à se convertir au downsizing des moteurs, qui consiste en la réduction de la cylindrée, voire à la diminution du nombre de cylindres. L’ajout de la suralimentation a compensé ce phénomène afin de préserver les performances et les prestations. Cette tendance touche tous les constructeurs et tous les segments de véhicules. BMW a ainsi développé un 3-cylindres de 1,5 litre de cylindrée. Ce moteur équipe plusieurs véhicules des gammes BMW et MINI. Dans sa version la plus évoluée dévolue au coupé i8, il revendique un rendement impressionnant de 154 ch/litre, la puissance atteignant 231 ch. De son côté, Ford a aussi développé un bloc 3-cylindres 1 litre qui, loin de se contenter d’équiper les modèles d’entrée de gamme, a également investi le capot de la routière Mondeo.
À Genève, la marque à l’ovale bleu va plus loin et frappe là où on ne l’attendait pas en équipant la version sportive de la nouvelle Fiesta d’un inédit 3-cylindres EcoBoost. C’est une première dans le segment des citadines survoltées. Pour la version ST, les motoristes de la division Ford Performance ont développé un 3-cylindres de 1,5 litre entièrement en aluminium qui réussit l’exploit de délivrer une puissance équivalente à l’ancien modèle, soit 200 chevaux. Bardé de technologies, ce bloc à injection directe d’essence et à distribution variable dispose du système de désactivation des cylindres qui lui permet de tourner sur deux cylindres. Le constructeur garantit que l’opération est entièrement transparente pour le conducteur et qu’elle ne nécessite que 14 millisecondes. Résultat, la consommation a pu être abaissée de près de 20 %. Par rapport à l’ancienne génération qui rejetait 140 g/km de CO2, le gain est substantiel puisque Ford annonce des émissions de seulement 114 g/km de CO2. Le nouveau 3-cylindres délivre un couple flatteur de 290 Nm.
Dans le même temps, Ford promet que les performances n’ont pas été dégradées par rapport à la ST200. La nouvelle Fiesta ST est capable d’atteindre les 100 km/h en 6,7 secondes. La troisième génération de la ST est la première à disposer de plusieurs modes de conduite (Normal, Sport et Track) intervenant sur les réglages de l’assistance de direction électrique, du contrôle de stabilité, de la sonorité moteur et de la réponse à l’accélérateur. En mode Circuit, la commande traction du véhicule est désactivée et les seuils d’intervention des assistances à la conduite sont repoussés.
La nouvelle Fiesta ST sera commercialisée au début de l’année 2018 dans les deux variantes de carrosserie (3 et 5 portes).
