Ni tout à fait la même, ni tout à fait une autre. Les choses ont bien évolué depuis l’apparition de la 911 au salon de Francfort de 1963, et pourtant, le millionième exemplaire du modèle phare de la marque allemande sorti de l’usine cinquante-quatre ans après, début mai 2017, est toujours animé par un moteur à six cylindres implanté en porte-à-faux arrière. Une architecture qui lui a attiré de nombreuses critiques tout au long de sa carrière. Cela ne l’a pas empêché d’incarner la référence du segment des voitures de sport. La norme en fonction de laquelle ses concurrentes se déterminent.
Dire que la Porsche 911 est un modèle important pour la marque d’Outre-Rhin est un doux euphémisme. Cette dernière est au centre de la stratégie et contribue au premier chef à la renommée de la marque. En compétition, la 911 s’approprie plus de la moitié des 30 000 victoires du constructeur de Zuffenhausen. Sur le front commercial, alors que certains ont voulu l’écarter au milieu des années 1980, au profit des modèles à moteur avant, la 911 continue de battre des records. Durant la seule année 2016, 32 365 exemplaires de la fameuse sportive ont été vendus.
Toujours au sommet des classements de qualité tels que le «Initial Quality Study» de l’institut de recherche américain J.D. Power, la 911 est réputée pour être l’emblème de la voiture de sport utilisable au quotidien. La fiabilité et la longévité font depuis toujours partie du vocabulaire Porsche. La preuve, plus de 70 % des 911 produites depuis 1963 roulent encore sur les routes!
De la Carrera à la GT3, toutes les versions sont produites à Zuffenhausen avec une attention toute particulière à l’égard de la durée de vie. Aujourd’hui, les coupés 911 et la série des sportives 4-cylindres, les 718 Cayman et 718 Boxster, sont produits sur la même chaîne d’assemblage, par une équipe d’experts maîtrisant près de 200 tâches différentes.
Une Carrera S unique
Au risque de décevoir les fanatiques de la marque, Porsche a trouvé le moyen d’échapper au phénomène de spéculation entourant les modèles spéciaux. Le millionième exemplaire de la 911 ne sera pas vendu et rejoindra le musée Porsche de Zuffenhausen, après avoir effectué un road-trip autour du monde. C’est que la millionième 911 possède toutes les caractéristiques pour enflammer la planète des collectionneurs et des investisseurs. Il s’agit d’un modèle Carrera S de dernière génération, équipé du
flat-six 3 litres biturbo de 420 chevaux, moins expressif mais plus démonstratif que le moteur atmosphérique du modèle précédent. Si Porsche n’a pas jugé nécessaire de modifier la partie mécanique de ce modèle, il dispose de changements esthétiques inédits. Ce véhicule se pare de la teinte spéciale «Irish green», de jantes en «Gunmetal grey», de rétroviseurs de couleur gris métallisée et d’une grille recouvrant le moteur de couleur similaire. Parmi les autres détails qui lui sont propres, on notera le sigle «Porsche 911» doré et la plaque «911 Nr.1 000 000» implantée sur la planche de bord. Cette 911 unique reçoit un volant à la jante partiellement en bois, des cadrans cerclés de chrome et une sellerie mixant le cuir sur les côtés et un tissu motif pied-de-poule qui équipait de nombreuses 911 des années 1960.
