Ni tout à fait la même, ni tout à fait une autre, la Jaguar XF Sportbrake revient entièrement renouvelée. Les différences avec la première génération du modèle ne sautent pas aux yeux et pourtant ce grand break de 4,95 m évolue en profondeur. Il repose désormais sur une nouvelle plateforme allégée réalisée en grande partie en aluminium. Jaguar France annonce un gain de poids pouvant atteindre 160 kilos dans le meilleur des cas, l’allégement moyen de la gamme devrait plutôt être de 100 kilos. Le nouveau soubassement a aussi permis de garantir une répartition des masses équilibrée à 50/50. Côté style, Ian Callum, le directeur du design, a joué la carte de la continuité, tout en soignant l’aérodynamique qui affiche un Cx flatteur de 0,29. Par rapport à la première génération, les volumes sont plus équilibrés du fait de la réduction des porte-à-faux. La longueur a été réduite de 6 mm mais le nouveau break repose sur un empattement allongé de 51 mm, à 2 960 mm. «Je pense qu’elle paraît aussi sportive que la berline, et peut-être même plus», a précisé le designer vedette.
Sa silhouette élancée sert d’enveloppe aux toutes dernières motorisations Ingenium du groupe Jaguar Land Rover. La gamme du XF Sportbrake comprend des moteurs 4 et 6 cylindres essence et diesel. Le plus sobre d’entre eux est le 4-cylindres 2 litres turbo diesel de 163 chevaux associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Disposant d’une fiscalité attractive pour les entreprises, cette mécanique revendique des émissions de CO2 de 118 g/km seulement. Toujours en diesel, l’offre se compose aussi de deux autres 4-cylindres 2 litres de 180 ch et 240 ch. Comme toutes les XF Sportbrake, excepté l’entrée de gamme 163 ch, ces deux modèles sont livrés d’office avec la boîte automatique à 8 vitesses quand le second est associé de série à la transmission intégrale. Un V6 3 litres diesel est aussi au programme.
La gamme essence très réduite laisse le choix entre un 4-cylindres 2 litres turbo de 250 ch et le fameux V6 3 litres à compresseur qui équipe déjà d’autres modèles de la marque dont la F-Type. Il délivre une puissance de 380 chevaux transmise aux quatre roues. Tous les moteurs de la famille Ingenium répondent logiquement à la nouvelle norme de dépollution Euro 6.c.
En matière de liaisons au sol, la XF Sportbrake va tirer profit d’essieux réalisés en grande partie en aluminium. Pour limiter les conséquences du chargement d’objets lourds, la XF Sportbrake s’équipe en série d’une suspension pneumatique arrière à correcteur d’assiette. Le volume de chargement s’étend de 565 à 1 700 litres, banquette arrière 40/20/40 rabattue. En option, l’amortissement Adaptive Dynamics permet de personnaliser les réglages de suspension.
L’habitacle a lui aussi bénéficié des modifications apportées sur la berline XF en 2015 et des progrès accomplis en matière de connectivité. Le break XF embarque la dernière génération des systèmes d’infodivertissement. L’écran tactile 10 pouces peut s’enrichir en option de la fonction «double écran» permettant au passager avant de regarder un film pendant que le conducteur dispose de l’affichage de la navigation, par exemple. Ce break peut aussi recevoir l’ionisation de l’habitacle et les portes à fermeture assistée. L’affichage tête haute, la climatisation à 4 zones, les sièges chauffants et le toit ouvrant panoramique peuvent compléter la liste des équipements.
