Lorsque les constructeurs parlent d’affirmer ou de restaurer leur image, la même conclusion s’impose à tous: il faut faire un coupé. C’est l’une des silhouettes, avec le cabriolet, les plus à même d’emporter la sympathie des automobilistes et de soutenir le dynamisme d’une marque.
Chez Infiniti, encore un nain au royaume des rois du premium que sont les trois allemands (Audi, BMW et Mercedes), on le sait si bien qu’un coupé de standing joue le rôle d’ambassadeur depuis toujours. La troisième génération débarque ces jours-ci dans le show-room des centres de la marque. Poursuivant une lignée initiée avec la G37, le coupé Q60 se lance à l’assaut des références allemandes en y mettant les formes. La silhouette évoque le grand tourisme avec des lignes sculpturales et des volumes équilibrés. Sous certains angles, certains lui trouveront une ressemblance avec la Renault Laguna Coupé.
La robe réussie sert d’écrin à un inédit V6 3 litres biturbo à injection directe d’essence, aussi performant qu’un V8. Associé à une boîte automatique à 7 rapports privilégiant la douceur sur la rapidité, il revendique une puissance de 405 ch et un couple confortable de 475 Nm sur une large plage de régimes, de 1 600 à 5 200 tr/min. Il est, hélas, desservi par des émissions de CO2 de 210 g/km qui se traduisent par le gros malus (10 000 €). Rondeur, souplesse et vigueur: l’agrément est au rendez-vous. Les 100 km/h atteints en 5 secondes valident un caractère bien trempé mettant à l’épreuve les quatre roues motrices sur une chaussée humide. Les ardeurs seront vite calmées par la direction by-wire, qui donne l’impression de conduire avec un filtre. Le système a progressé depuis la berline Q50, mais cette direction, dont la liaison mécanique a été déconnectée, nuit à l’agrément en raison de sensations artificielles. Elle opère sur sept modes, génère moins d’effort au volant et corrige des écarts de trajectoire pour vous maintenir dans une file. Si elle privilégie le confort sur la route, la suspension pilotée ne se prive pas de percussions à basse vitesse.
Face aux planches de bord épurées et aux systèmes de centralisation des commandes des modèles allemands, le traitement de l’habitacle de la Q60 paraît dépassé. Enfin, le système anticollision confirme le tropisme américain de la Q60. Ses radars sont capables de détecter un ralentissement surgissant plusieurs véhicules devant vous et occulté par un camion ou un SUV. Un avant-goût de la voiture autonome.
Fiche technique
Moteur: V6 biturbo, 2 997 cm3, 405 ch, 475 Nm de couple
Transmission: Intégrale, auto. à 7 rapports
Dimensions: L. 4,69, l. 1,85, h. 1,39 m
Consommation (UE): 9,4 l/100 km
Emissions (CO2): 210 g/km
Vitesse: 250 km/h
Prix: 56 950 €
