La mobilité électrique possède des charmes en parfaite concordance avec les courts trajets urbains. Le silence et l’absence de rejets d’émissions, lorsqu’on utilise le véhicule, sont des arguments de nature à séduire les habitants des grandes villes.
Sur une moto, placer un groupe électrique prive le pilote outre d’une boîte de vitesses, d’une sonorité souvent appréciée. Sur un scooter en revanche, pas de sacrifices puisque ces engins font déjà confiance à un variateur pour assurer leur transmission sur les modèles à essence, et que leur voix de ces derniers n’a généralement rien d’exceptionnelle.
Nos candidats sont au nombre de trois: le petit Scooter UNU en version 3 kW (la plus puissante), l’Artelec 470, seul scooter électrique français (il est fabriqué à Grasse) et le Goodyear Ego 2 qui peut se vanter d’être le premier trois roues électrique du monde. L’apparence singulière de l’Ego 2 est sans conteste celle qui a le plus fait tourner les têtes et attisé la curiosité. Le look rétro de l’UNU, à défaut d’être impressionnant, saura attirer la sympathie des passants et des voisins. Le design de l’Artelec en revanche, n’a récolté que peu de suffrages.
L’Artelec semble conçu pour les grands gabarits avec une selle haute et beaucoup d’espace pour les jambes. L’UNU est le total opposé, avec une selle très basse et peu de place pour nicher ses jambes. C’est là que l’Ego 2 met tout le monde d’accord, car tous les gabarits seront à l’aise à son guidon.
Pour les balades en duo, l’Artelec et l’Ego 2 sont les plus indiqués, l’UNU étant pénalisé par une selle trop courte. L’UNU et l’Ego 2 sont équipés de batteries amovibles rechargeables chez soi, bien que le trois-roues puisse aussi être rempli sur un chargeur urbain. L’Artelec ne se recharge que sur borne ou prise. Et pour cause, sa batterie pèse près de trente kilos. Sa durée de vie est annoncée comme identique à celle du scooter.
Les temps de charge sont les suivants: environ 5 heures pour l’UNU, un peu moins de 4 heures pour l’Ego 2 et pour l’Artelec ce chiffre peut aller jusqu’à 9 heures (en charge lente, 3 heures en charge rapide) compte tenu de sa capacité beaucoup plus importante. L’instrumentation du UNU reste dans l’esprit rétro de l’engin. Elle est très minimaliste et, il faut bien le dire, ne respire pas la qualité. L’Artelec est mieux doté avec une instrumentation sobre mais complète, et correctement finie. L’Ego 2, lui, sort le grand jeu avec un indicateur de puissance. Le tableau de bord est de qualité et agréable à regarder.
L’Artelec est le plus confortable et se place loin devant ses concurrents avec une selle moelleuse et de douces suspensions. L’UNU propose un confort plus relatif. La situation est plus grave pour l’Ego 2. Ses suspensions sont d’une telle dureté que ce défaut sera rédhibitoire pour les dos fragiles. Mais les choses s’améliorent nettement en duo.
L’Artelec se retrouve également premier à l’exercice du freinage. Il est suivi du UNU puis de l’Ego 2 dont les freins manquent de mordant, avec en prime un train arrière baladeur sur le mouillé.
Malgré ses 150 kg l’Artelec reste facile à emmener, mais son poids est pénalisant pour les manœuvres. Le mettre sur sa béquille centrale est loin d’être aisé. Sa béquille latérale mériterait d’être plus longue pour lui procurer une meilleure stabilité à l’arrêt. L’UNU fait figure de poids plume avec une masse de 67 kg. Cela le rend pratique et agréable en toutes circonstances. L’Ego 2, lui, n’a pas besoin de faire la chasse aux kilos pour se révéler très maniable. Il fait confiance à ses trois roues pour assurer sa stabilité de laquelle découle une grande facilité d’utilisation, spécialement pour les débutants. Les 90 kg de l’engin passent ainsi presque inaperçus.
L’Artelec vous gratifiera de démarrages fulgurants, de bonnes accélérations et de reprises convenables. Son compteur semble bien optimiste: il indique 60 km/h à la vitesse maximale alors qu’on devrait être légalement à 45 km/h. L’UNU assure lui aussi des démarrages rapides, des accélérations vives et de très bonnes reprises, aidées par le faible poids de la machine. L’Ego 2 se montre moins performant, avec des démarrages corrects, des accélérations semblables à celles d’un 50 cm3 thermique et des reprises un peu molles.
Venons-en à la question qui fâche, celle de l’autonomie. Nous avons parcouru 35 km au guidon de l’UNU, contre 42 km sur l’Ego 2. Nous n’avons pas pu vérifier le rayon d’action de l’Artelec mais, cette dernière étant annoncée entre 85 km et 140 km. «Notre machine est, et de loin, le scooter électrique qui dispose de l’autonomie la plus importante», estime Christophe Cornillon, président et fondateur d’Eccity, le fabricant de l’Artelec.
On s’interroge parfois sur l’utilité de certains équipements. Dans le cas de l’Ego 2, une alarme est proposée de série, mais cette dernière ne fonctionne que lorsque la batterie est dans le scooter. Or, la celle-ci est généralement en train de charger dans un appartement pendant la nuit, là où les vols sont les plus fréquents. L’Artelec produit un bruit strident lorsque l’on enclenche la commande des clignotants, comme sur certaines motos des années 1970. Cela permet aux autres usagers de la route de vous repérer, mais cela peut finir par vous donner la migraine. L’UNU, lui, déclenche un mode «ECO» sans vous prévenir quand il estime que la batterie est très faible. Cela ne vous autorisera plus à accélérer comme bon vous semble et peut même être dangereux dans certaines situations.
L’Artelec se révèle légèrement bruyant au démarrage et un tantinet sonore à sa vitesse maximale. L’UNU et l’Ego 2 sont les rois du silence, ce qui peut être déconcertant pour certains conducteurs. En termes d’agrément, l’Artelec est le moins amusant à conduire étant pénalisé par un poids comparable à celui d’un 125 cm3 corpulent en raison de sa grosse batterie. L’Ego 2 combine le plaisir d’un système à trois roues qui assure une grande stabilité et incite à se pencher franchement dans les virages, avec celui de conduire un engin méconnu attirant tous les regards. Le léger UNU, lui, séduit par sa maniabilité hors pair et ses reprises dynamiques.
Affiché à 2 899 euros (hors aides) dans sa version la plus puissante, le UNU est le moins cher des trois scooters de ce comparatif. L’Ego 2 est proposé au tarif de 3 990 euros (hors aides), alors que pour l’Artelec, il faudra débourser 6 990 euros (hors aides), soit le prix d’une moto de moyenne cylindrée. Mais ce dernier est destiné à une clientèle sans doute plus aisée, recherchant le confort, la facilité de recharge sans avoir à extraire l’accumulateur de la machine, et rassurée par une autonomie plus élevée. Cela se paie.
Sachez enfin qu’il est possible de profiter de scooters électriques en libre-service dans Paris, pour un coût raisonnable et sans problème d’autonomie. Ce service est assuré depuis l’an dernier par Cityscoot avec sa flotte de Govecs, et depuis peu, par COUP qui propose des scooters Gogoro aux accélérations impressionnantes.
NOTRE AVIS
Notre vainqueur est le UNU. Agréable, puissant, léger et à un prix raisonnable, seule son autonomie et son mode «ECO» laissent à désirer. Mais le rayon d’action demeure le principal souci pour l’utilisateur de tout véhicule électrique. Signalons que le dernier modèle de UNU est doté d’une nouvelle selle plus spacieuse, qui rendra les balades en duo plus agréables. Malgré son look sympathique, sa belle présentation et ses trois roues, l’Ego 2 passe à côté de la première place à cause d’une suspension trop ferme et de performances un peu en retrait. L’Artelec possède aussi des qualités, mais son tarif très élevé rend la comparaison difficile face aux deux autres modèles.
Législation:
Il s’agit d’équivalents 50 cm3 thermiques, conduisibles à partir de 14 ans avec le BSR, de 18 ans avec le permis de conduire, ou même sans aucun permis pour les personnes nées avant le 1er janvier 1988. Considérés comme des cyclomoteurs, ils ne peuvent ni dépasser 45 km/h, ni emprunter les voies rapides ou périphériques.
Les acquéreurs de scooters, motos, tricycles et quadricycles électriques peuvent bénéficier de 250 € de prime par kWh embarqué dans une limite de 1 000 € ou 27% du prix. Les véhicules circulant avec une batterie au plomb sont cependant exclus du dispositif. Ceux disposant d’un moteur d’une puissance de moins de 3 kW sont éligibles à une prime de 20% du coût d’acquisition dans la limite de 200 €, tout comme les cycles à assistance électrique.
Fiche techniques:
Eccity Artelec 470
Puissance: 4 kW nominal, pic à 5 kW
Autonomie: 85 km à 140 km annoncés
Hauteur de selle: 785 mm
Diamètre des roues: 13 pouces
Poids: 150 kg
Vitesse: 45 km/h
Prix: 6 990 euros (hors aides)
Goodyear Ego 2
Moteur: Bosch électrique sans brosses
Puissance: 1,5 kW en continu, 3 kW en pic
Autonomie: Mode 1 = 70 km annoncés ; Mode 2 = 50 km annoncés et 42 km mesurés (une batterie supplémentaire est disponible en option, ce qui double le rayon d’action).
Hauteur de selle: 750 mm
Diamètre des roues: 12 pouces
Poids: 90 kg
Vitesse: Mode 1 = 25 km/h ; Mode 2 = 45 km/h
Prix: 3 990 euros (hors aides)
UNU
Moteur: Moteur-roue électrique Bosch
Puissance: 1 kW, 2 kW ou 3 kW
Autonomie annoncée: 50 km, voire 100 km avec deux batteries
Hauteur de selle: 700 mm
Diamètre des roues: 10 pouces
Poids: 67 kg avec batterie
Vitesse: 45 km/h
Prix (hors aides): 1 KW = 1 899 euros, 2 KW = 2 399 euros et 3 KW = 2 899 euros
