Après l’A8, l’A7 Sportback, l’A6 berline, c’est au tour de l’6 Avant de changer de génération. Cette huitième édition perpétue une longue tradition de break à vocation routière. La mutation s’opère cette fois à la faveur d’un changement de plateforme qui génère son lot de nouveauté.
Bâtie sur l’architecture MLB Evo, l’Audi A6 Avant affiche une longueur de 4,92 mètres, soit 2 centimètres de moins que sa devancière, mais elle s’avère plus large de 2 centimètres et plus haute de 1 centimètre pour, au final, offrir un habitacle plus spacieux.
Status quo en revanche en ce qui concerne la capacité de son coffre qui reste figée à 565 litres et 1680 litres, lorsque le dossier des sièges arrière est rabattu. Ce coffre est équipé de rails pour arrimer le chargement, d’un tendeur, d’un filet et de deux crochets. Il est en outre compartimentable et accessible à partir d’un hayon motorisé.
La carrosserie fonctionnelle du break, confectionnée en aluminium et en acier, n’en est pas moins élégante et aérodynamique. L’entrée de gamme est créditée d’un excellent Cx (0,27), bénéfique à la diminution du niveau sonore et de la consommation sur autoroute.
Quatre moteurs turbo seront disponibles au lancement, trois V6 3 litres, deux diesels TDI de 231 ch et 286 ch et un essence TFSI de 340 ch. Tous seront associés à une hybridation légère en 48 volts permettant d’abaisser la consommation de 0,7 l/100 km. L’entrée de gamme à moteur 4 cylindres 2 litres TDI développera 204 ch.
Les V6 seront livrés d’office avec la transmission intégrale Quattro. Les diesels seront couplés à une boîte automatique classique Tiptronic à 8 rapports, tandis que le 2 litres diesel et le V6 essence adopteront la boîte S tronic à double embrayage et 7 rapports.
Comme la berline, l’A6 Avant bénéficie d’une option quatre roues directrices, et quatre configurations de suspensions sont proposées: classique à ressorts en acier, sport avec des tarages plus fermes, classique à amortissement piloté et enfin pneumatique.
On retrouve également la même richesse au chapitre aides à la conduite. Une conduite autonome de type 3 est possible quand la réglementation le permet. En ville, la détection de piétons traversant la rue sans précaution ou l’assistance aux marches arrière permettront de limiter les risques d’accident.
Enfin, l’A6 Avant ne serait pas une Audi si elle ne proposait pas une ambiance intérieure moderne et raffinée. Parfaitement réalisée, la planche de bord du break est calquée sur celle de la berline, c’est-à-dire qu’elle se distingue, outre par une instrumentation digitale personnalisable, par la superposition de deux écrans centraux de contrôle, le supérieur étant dédié au multimédia, la navigation, l’infodivertissement, l’inférieur aux fonctions de confort dont la climatisation.
La huitième génération de l’Audi A6 Avant, future rivale de la BMW série 5 Touring et de la Merdeces Classe E break, sera disponible à la commande cet été pour une livraison en septembre prochain.
