Qu’il soit motard ou scootériste, un conducteur de deux-roues sur deux ne se sent pas en sécurité sur la route. Cette crainte n’est pas injustifiée. En 2017, ils ont été les plus touchés avec une hausse de 9 % de la mortalité, soit 669 décès.
Ces dernières années, le comportement de ces usagers s’est pourtant amélioré: 39 % roulent à 65 km/h en ville (49 % en 2014), 24 % doublent ou tournent sans clignotants (38 % en 2014), 21 % roulent à 160-170 km/h sur autoroute (32 % en 2014) et 11 % téléphonent au guidon (21 % en 2014). On note également une baisse de leur consommation d’alcool: ils ne sont plus que 5 % à prendre la route après avoir bu 4 ou 5 verres, contre 10 % en 2014.
Les capacités d’un véhicule, en termes de puissance, de freinage ou encore de qualité de la partie cycle, ont une incidence sur la vitesse que s’autorise le pilote. En effet, les conducteurs de motos lourdes (plus de 125cc) sont 86 % à admettre faire des excès de vitesse sur tous types de routes, contre 65 % pour les pilotes de motos légères (de 50cc à 125cc).
Selon les chiffres de la sécurité routière, 43 % des chutes mortelles à moto ont lieu dans un virage. Rien d’étonnant donc, à ce que 42 % des motards s’y sentent en insécurité. Pourtant, 45 % d’entre-eux avouent y faire malgré tout, des excès de vitesse.
Dans ces virages, les deux-roues désignent les autres usagers (voitures, camions…) comme leur principale source d’insécurité à 67 %, suivi du risque d’être déséquilibré à 37 % puis du danger que représentent les glissières de sécurité non protégées à 34 %.
Les adultes et les 14-17 ans ne prennent pas du tout les mêmes risques sur un deux-roues. Les adultes ont plus tendance à rouler à 40-50 km/h dans une zone 30, à ne pas s’arrêter au feu orange ou à franchir une ligne blanche pour doubler. Les plus jeunes, de leur côté, sont plus nombreux à écouter de la musique avec des écouteurs, à prendre des selfies ou se filmer, à consulter leurs SMS, mais aussi à conduire sous l’influence de cannabis.
Les excès commis en connaissance de cause par les adultes semblent avoir moins de conséquences dramatiques que l’inattention des adolescents: Les 14-17 ans étaient les plus touchés en 2016 avec 962 blessés et 25 tués.
Un point plus positif, les motards et scootéristes, incités par une évolution de la réglementation, sont de mieux en mieux équipés: 77 % portent des vêtements adaptés contre seulement 53 % en 2014. Ce chiffre grimpe à 85 % quand il s’agit de pilotes de grosses cylindrées.
Neuf conducteurs sur dix savent que le port de gants homologués est obligatoire. En revanche, seuls 67 % sont au courant qu’il faut posséder un gilet de haute visibilité, bien que 78 % en détiennent un. Malgré ses avantages non négligeables en termes de sécurité, le gilet airbag n’a séduit que 4 % des utilisateurs de deux-roues, vraisemblablement à cause de son tarif encore bien trop élevé.
Si les conducteurs de deux-roues motorisés s’équipent comme il le faut, on ne peut pas en dire autant concernant leurs passagers. Un conducteur sur quatre transporte des enfants et ne les équipe pas correctement: 21 % ne portent pas de gants, 49 % ne possèdent pas de blouson avec protections et seuls 13 % portent des chaussures adaptées.
Parfois, l’irresponsabilité est poussée bien plus loin, avec 4 % des enfants passagers ne portant même pas de casque.
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