LE FIGARO. – Le nombre de contre-visites a-t-il sensiblement augmenté depuis la mise en place du nouveau contrôle technique?
Karine BONNET. – En 2017, le taux de contre-visite était de 18,7 %. Le renforcement du contrôle technique à fait augmenter ce taux au début jusqu’à près de 30%. Ce chiffre se stabilise aujourd’hui à 21,3 % pour les défauts majeurs et 1,8 % pour les défauts critiques, ce qui donne 23,1 % de contre-visites au total.
Pouvez-vous nous rappeler quelques défaillances considérées comme défauts critiques?
Les défauts critiques sont des défaillances susceptibles d’être lourdes de conséquences pour l’automobiliste et son entourage. Par exemple, des pneus en très mauvais état, ou, encore, un frein de stationnement qui ne remplit pas correctement son rôle. Des feux stop non fonctionnels sont aussi considérés comme un problème critique, ce qui semble logique.
Quel sera l’impact de la nouvelle mesure de l’opacité des gaz polluants du 1er janvier 2019 pour les automobilistes?
Il faut préciser que cette mesure ne concerne que les véhicules diesel immatriculés après 2006. Les seuils de rejets polluants vont êtres revus à la baisse, avec des valeurs limites évidemment différentes pour chaque véhicule. Aujourd’hui, moins de 1% des diesels sont recalés au contrôle de la pollution. Ce chiffre pourrait grimper jusqu’à 6 % avec les nouveaux seuils. Les véhicules diesels d’avant 2006 seront en revanche concernés par l’évolution du contrôle technique qui interviendra en 2022.
Pouvez-vous vous nous donner plus de précisions sur les modifications qui seront apportées au contrôle technique en 2022?
Il s’agit du contrôle de l’émission dit des «cinq gaz»: le dioxyde de carbone (CO2), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les oxydes d’azotes (NOx) et le dioxygène (O2). Mais il est impossible de dire ce qu’il va se passer avec précision, puisque nous ne connaissons pas la procédure de mesure. On sait simplement qu’elle sera européenne, et que le contrôle sera soit statique, soit en charge.
Quelles seront les sanctions pour les véhicules recalés en 2022?
Nous n’en avons pour le moment aucune idée, la procédure n’étant pas encore écrite. On ne sait que cela sera réglementé, mais on ne sait pour l’instant ni comment, ni avec quelles conséquences.
Cette sévérisation des contrôles n’est-elle pas sans fin?
Le contrôle technique existe avant tout pour préserver la sécurité des automobilistes et celle de leur entourage. Et améliorer la qualité de l’air est bénéfique pour la santé de tous nos concitoyens, qu’ils soient automobilistes ou pas. Mais il est vrai l’évolution du contrôle technique n’est pas simple. L’horizon 2022 est encore loin, et même si la décision semble prise, les influences politiques peuvent encore décider de ne pas faire passer ces contrôles, où de grandement les modifier.
