Les constructeurs n’ont plus le choix. Pour réduire leur empreinte carbone et répondre aux objectifs de réduction des émissions de CO2 imposés par la CEE pour 2020-2021, ils doivent nécessairement recourir à l’électrification de leur gamme. Le groupe PSA a d’ores et déjà annoncé que 100 % des gammes de ses quatre marques (Citroën, DS, Opel et Peugeot) seront électrifiées à l’horizon 2025. Concernant Peugeot, cet objectif devrait être atteint dès 2023. Et dès 2020, 80 % de la gamme du constructeur sochalien fonctionnera avec un moteur électrique. En d’autres termes, à terme, Peugeot proposera une version partiellement ou totalement électrifiée dans chacun de ses segments. La prochaine 208 présentée dans le courant de l’année prochaine aura ainsi droit à une version 100 % électrique. Sa technologie sera semblable à celle de la DS3 Crossback e-Tense présentée au Mondial de l’Automobile. Avant la 208 électrique, Peugeot aura introduit sur le marché ses premiers véhicules hybrides rechargeables développés à partir de ses haut de gamme 508 et 3008.
Cette gamme de nouveaux modèles se composera d’une 508 berline HYBRID, d’une 508 SW HYBRID et d’une 3008 HYBRID4. Le constructeur français a jugé qu’au regard de son positionnement et son usage, le SUV devait se réserver la transmission à quatre roues motrices. Ce système inauguré par la DS7 Crossback en septembre 2019 pourrait se retrouver également sur le break 508 SW. C’est ainsi que le 3008 embarque deux moteurs électriques, un par essieu, délivrant chacun 80 kW (110 ch). Ils se combinent avec le 1,6 litre Pure Tech turbo qui développe ici la puissance de 200 chevaux. La puissance combinée du 3008 ressort à 300 chevaux. Grâce à l’apport du moteur électrique, Peugeot a ainsi trouvé le moyen de combler l’écart de performances qui sépare aujourd’hui ses modèles des productions allemandes. Le 3008 HYBRID4 sera ainsi capable d’atteindre les 100 km/h en 6,5 secondes. Grâce à la batterie d’une capacité de 13,2 kWh, le 3008 revendique une autonomie électrique d’environ 50 km selon le protocole WLTP et des pointes à 135 km/h sans déclencher le moteur thermique. Le niveau des émissions de CO2 n’est pas encore définitif mais Peugeot assure pouvoir descendre sous les 49 g/km.
Quelques mois après le 3008 HYBRID4, la gamme hybride rechargeable du Lion s’enrichira d’une 508 HYBRID déclinée en berline et en break SW. L’architecture reste de type traction. Le 1,6 litre se contente ici de 180 chevaux. Il est associé à un seul moteur électrique de 80 kW (110 ch) placé à l’avant. L’ensemble produit 225 chevaux, comme la Citroën C5 Aircross. La batterie affiche une capacité inférieure, 11,8 kWh.
Dans tous les cas, la batterie lithium-ion est installée sous la banquette arrière. Sa durée de recharge varie de 1h45 (wallbox 6,6 kW) à 7h sur une prise standard de 3,3 kW (8A). Plusieurs modes de conduite ont été développés, que ce soit pour préserver l’autonomie électrique, en vue de la traversée d’une agglomération, ou disposer de l’intégralité de la puissance ou des quatre roues motrices (dans le cas du 3008). Les modèles hybrides rechargeables de Peugeot bénéficieront aussi d’un freinage piloté permettant de récupérer de l’énergie lors des phases de décélération et de freinage grâce à l’installation d’une pompe électrique, à la place de la pompe à vide des modèles à moteurs thermiques.
