Les mécaniques développées et produites par Ferrari n’en finissent pas de susciter l’émotion chez les passionnés d’automobiles sportives. Mais les bolides du cheval cabré ne sont pas les seuls à disposer de ces moteurs si convoités. Dans les années 1960-70 par exemple, le V6 de 1,6 litre qui équipait les Formule 2 de la marque italienne était utilisé par les Ferrari Dino 206 GT (version 2 litres) et 246 GT (version 2,4 litres), mais également les Fiat Dino Coupé et Cabriolet.
Ce moteur fut ensuite récupéré par la Lancia Stratos qui fit des étincelles en rallye. La version routière de ce bloc produisait 190 chevaux. Cette berlinette sportive n’est d’ailleurs pas la seule Lancia à avoir accueilli une mécanique Ferrari, puisque la berline familiale Thema, dans sa version sportive 8.32, employait le V8 de 2,9 litres de la Ferrari 308 Quattrovalvole.
La marque qui a le plus bénéficié des développements du cheval cabré de Maranello reste Maserati. La plus mémorable n’est autre que la Maserati MC12, qui était à peu de chose près la jumelle de la légendaire Ferrari Enzo. Elle reprenait donc son V12 de 6 litres de cylindrée, mais sa puissance régressait de 660 à 630 chevaux.
Toujours au sein de la firme au trident, le V8 de 4,2 litres qui équipait le Coupé/Spyder 4200 GT, la Granturismo et la Quattroporte, était produit par Ferrari et possède des éléments en commun avec le moteur de la F430. Retravaillé, il passera à une cylindrée de 4,7 litres et continuera d’équiper la Granturismo et la Quattroporte, mais aussi l’inédite Alfa Romeo 8C Competizione produite en série limitée. Si la Granturismo utilise encore ce bloc aujourd’hui, la dernière génération de la Quattroporte emprunte le V8 turbocompressé de 3,8 litres de la Ferrari California T.
Au sein des gammes actuelles, les V8 sont moins nombreux à cause des normes CO2 de plus en plus contraignantes. Les moteurs Ferrari que l’on peut retrouver chez certains membres du groupe Fiat/Chrysler sont donc des six cylindres en V. Deux blocs très différents existent, l’un étant utilisé par Maserati et l’autre par Alfa Romeo. Le V6 employé par le constructeur au trident sur la Ghibli et le SUV Levante, est en réalité un V6 3 litres «Pentastar» provenant de chez Chrysler et modifié chez Ferrari. La marque au Biscione bénéficie, pour sa part, d’un moteur plus noble, puisque le V6 biturbo qu’on retrouve sous le capot de la Giulia QV et du SUV Stelvio QV est directement dérivé du V8 de la Ferrari California T. Il est donc plus proche d’un authentique moteur Ferrari que le V6 américain modifié utilisé par Maserati.
