Cela ressemble à de l’anticipation. Réputée pour avoir, dès 2016, fait figure de pionnière en lançant une gamme d’huiles moteur pour les véhicules hybrides et hybrides rechargeables opérant sur quatre grades, la maison indépendante Motul s’attaque désormais aux transmissions de ces véhicules.
Cette marque française de lubrifiants avait identifié que la production automobile allait largement s’électrifier pour répondre aux objectifs de réduction des émissions de CO2 imposés par le législateur. L’explosion programmée de la demande de véhicules hybrides et hybrides rechargeables, dont la principale caractéristique est d’associer un moteur thermique à un ou plusieurs moteurs électriques, ouvrait ainsi de nouveaux besoins. Les contraintes imposées par la technologie de ces véhicules sont d’une tout autre nature que celles que l’on connaissait jusqu’ici sur des véhicules classiques. En effet, le moteur électrique, intégré au carter de la transmission, baigne dans l’huile.
C’est ainsi que les ingénieurs du centre de recherche français de Motul ont commencé dès la fin de l’année 2016 à développer et mettre au point un fluide de transmission. Baptisé DHT (Dedicated Hybrid Transmission), ce produit est dédié aux boîtes automatiques pour véhicules électrifiés. Mais, il est d’ores et déjà acquis que Motul ne va pas s’arrêter là et va décliner deux autres versions destinées aux transmissions à double embrayage (DCT) et à variation continue (CVT).
Premier des trois versions prévues au programme, le fluide DHT e-ATF (Automatique Transmission Electrifiée) présente des performances très élevées en termes de propriétés diélectriques et de compatibilité avec les composants liés à l’électrification, tout en assurant la longévité des principaux organes du moteur. C’est ainsi que le fluide développé par Motul évite la corrosion des bobines de cuivre du moteur électrique. Il assure aussi une parfaite protection des matériaux en polymères. Le DHT se charge également de résoudre les contraintes thermiques découlant des échanges incessants entre les deux sources d’énergie (thermique et électrique). Ce que l’on sait moins, c’est que ce fluide permet aussi une augmentation de la température dans les cas où le moteur thermique n’est pas suffisamment sollicité, ce qui a pour effet de réduire la température. Le fluide Motul DHT e-ATF sera disponible sur le marché à partir de la fin du mois d’avril en bidon d’un litre ou en jerrycan de 20 litres. Les ingénieurs de Motul sont désormais concentrés sur la prochaine étape: le développement d’une nouvelle huile destinée au réducteur de transmission d’un véhicule électrique.
