Alors que Porsche vient de débuter les livraisons de la 992, il annonce la mise en production de la dernière série issue de la génération 991. Comme annoncé, il s’agit d’un Speedster inspiré du concept 911 Speedster et produit en série limitée à 1 948 unités. Un chiffre qui n’a pas été choisi au hasard et qui renvoie au premier modèle de la marque, le Roadster 356/1 de 1948. Ce véhicule sera reconnaissable notamment grâce au double bossage qui coiffe le capot du compartiment arrière. Une signature stylistique des Porsche Speedster depuis le modèle de 1988. À ce jour, il s’agirait de la pièce en PRFC (polymère à renfort fibre de carbone) la plus volumineuse et la plus complexe jamais réalisée par le constructeur allemand pour un véhicule homologué pour la route.
Directement empruntés à la 911 R, les ailes et le capot avant, qui affiche 2 kg de moins par rapport à celui de la 911 GT3, sont aussi en PRFC. Le bouclier avant est issu de la GT3, tandis que la lèvre du spoiler est de conception nouvelle. Les rétroviseurs extérieurs «Talbot» du concept car laissent place sur le modèle de série à des rétroviseurs «Sport Design» chauffants à réglage électrique. Enfin, ce nouveau bolide emprunte le bouclier arrière et le spoiler arrière adaptatif de la 911 GT3 Touring.
L’instrumentation analogique à compteurs ronds, incorporant des chiffres et des graduations en vert, est un bel hommage à la légendaire 356 Speedster. Mais ceux qui goûtent particulièrement les plaisirs à l’ancienne n’auront pas à se contenter de simples rappels esthétiques. Pour commencer, la seule transmission disponible est une boîte manuelle à six rapports. Mais une autre surprise attend les amateurs de plaisirs rares lorsqu’ils iront jeter un œil sous le capot.
À cet endroit trône un «flat six» atmosphérique emprunté à la radicale GT3. D’une cylindrée de 4 litres, ce moteur hurlant jusqu’à 9 000 tr/min développe 510 ch et 470 Nm de couple. Contrairement aux groupes turbocompressés qui sont devenus la norme, la puissance maximale de cette mécanique à aspiration naturelle est perchée à 8 400 tr/min, et le couple atteint sa valeur la plus importante à 6 250 tr/min. Des régimes que les moteurs suralimentés rechignent souvent à aller explorer. S’il faudra certainement jouer du levier pour relancer ce six-cylindres à plat dans les hautes sphères du compte-tours, le Speedster n’a pas à rougir de ses performances pour autant. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4 secondes et la vitesse de pointe s’établit à 310 km/h.
Pour freiner la fougue de ce moteur de course, les freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) sont fournis de série. D’ores et déjà disponible à la commande, la 911 Speedster exige la coquette somme de 273 095 euros. Il faudra également que Porsche vous estime digne de posséder un des 1 948 exemplaires qui verront le jour. Au chapitre des options, il est possible de se procurer un chronographe assorti à son bolide pour la modique somme de 10 034 euros. Sinon, il existe le pack «Heritage Design» donnant accès à une décoration intérieure et extérieure faisant référence aux Porsche des années 1950-60. Il est facturé 21 816 euros.
