Au premier regard, la Skoda Scala suscite une question quasi existentielle. Est-ce une berline? Est-ce un break? Son esthétique la rend indéfinissable. En fait, elle se range dans la catégorie des berlines, mais ses lignes étirées et son hayon la font flirter avec celles d’un break. Ses grandes portes laissent deviner un bel espace à bord, surtout à l’arrière. Voilà qui devrait plaire aux automobilistes chinois, pour lesquels une voiture doit se montrer avant tout spacieuse, en particulier pour les parents, bien souvent à l’origine de l’achat.
Avec la Scala, Skoda comble une dent creuse dans sa gamme. Avec une longueur de 4, 36 m, elle se situe une bonne trentaine de centimètres en dessous de celle de l’Octavia (4, 67 m). Elle investit le segment de la berline compacte où la concurrence est intense: Volkswagen Golf, mais aussi Peugeot 308 et Renault Mégane, Ford Focus , Kia Ceed, Hyundai i30. La marque estime que son «taux de conquête» (nouveaux clients) sera de 65%, et qu’elle sera à 73% vendue à des particuliers (27% aux flottes d’entreprises).
La Scala arrive sur ce marché avec de solides arguments. Dès l’installation dans l’habitacle, on s’aperçoit que l’espace vanté n’est pas une argumentation fallacieuse. La Scala se révèle particulièrement accueillante,. On s’y sent nettement moins confiné que dans une 308, par exemple. Les gabarits imposants apprécieront. À l’arrière, la place disponible est spectaculaire. Au point que l’on demande si l’on n’est pas à bord de la grande Superb de 4, 86 m de long. La garde au toit importante (982 mm) participe à ce sentiment d’aisance. La fête se poursuit avec le volume du coffre, qui s’établit à 467 l (1 410 l en deux portes), valeur très au-dessus de la moyenne pour une compacte.
Nombreux systèmes d’aides à la conduite
Les sièges avant se révèlent être l’autre point fort de la Scala. Confortables, bien dessinés, offrant un excellent maintien, ils accueillent toutes les tailles de conducteurs et de passagers avec la même prévenance, se montrant spécialement agréables pour les dos sensibles. Une véritable réussite. On retrouve avec plaisir les petites attentions dont Skoda s’est fait le spécialiste, tel l’anecdotique entonnoir intégré, ou, les quatre ports USB, de type C (deux à l’avant et deux à l’arrière), très pratiques. Les systèmes d’assistances à la conduite sont aussi nombreux et de même niveau que sur les Volkswagen (Skoda appartient au groupe allemand), voire les Audi. Pareil pour le cockpit digital, disponible sur la finition la plus élevée ainsi que sur celle dédiée aux flottes d’entreprises («Business»). Mais l’entrée de gamme «Active» ne se révèle pas trop dépouillée, proposant notamment une bonne installation radio et un volant gainé de cuir.
La qualité de la finition apparaît également du même niveau que celles des Volkswagen, et même des Audi (et même nettement supérieure à celle de la récente Audi A1, un peu négligée). L’ergonomie du poste de pilotage se montre facile et agréable. Mais sa présentation n’est guère originale et ne transpire pas la joie. On ne peut pas tout avoir. Au volant, la Scala possède un comportement très sain. Des «béquilles» électroniques augmentent son niveau de sécurité. Le petit moteur 3 cylindres cubant 1 l et offrant 116 ch est suffisant pour les conditions de circulation imposées aujourd’hui par les pouvoir publics. Le quatre cylindres de 150 ch est plus tonique. C’est ce modèle qui nous est apparu le plus moelleux question suspension. Notre préférence va au diesel 1,6 l de 116 ch couplé à une excellente boîte automatique double embrayage, et très économique (4,5 l/100 km). Bien entendu, tout cela se paie. Le tarif de la Scala dépasse les 30 000 €. Qu’il est loin, le temps des 1050 de l’époque communiste…
Sous le capot
Moteur : de 999 (essence) à 1 598 cm3 (diesel)
Puissance: 95, 116 et 150 ch (essence) et 116 ch (diesel)
Couple : 200 Nm (116 ch essence) et 250 Nm (diesel)
Transmission : traction
Boîte : mécanique 6 rapports ou auto («DSG») 7 rapports.
Dimensions (L/l/h) : 4 362 × 1 793 × 1471 mm
Coffre: 467 litres (1 410 l en deux portes)
Poids: de 1 203 à 1 540 kg
Performances
0-100 km/h: 9,8 s (116 ch essence), 8,2 s (150 ch) et 10, 1 s (diesel).
Vitesse : 201 km/h (116 ch essence), 219 km/h (150 ch) et 200 km/h (diesel)
Consommations mixte UE (WLTP): 5,3 l (116 ch essence), 5,7l/100 km (150 ch), et 4,5 l/100 km (diesel)
CO2 (WLTP): 119 (116 ch essence), 129 (150 ch) et 119 g (diesel) CO1/km
Tarifs : de 19 460 30 230 €
