Avec la présentation des 718 Spyder et 718 Cayman GT4, Porsche lève une incertitude et rassérène sa clientèle de passionnés. En effet, depuis que la Porsche 911 est passé à la suralimentation et que les Boxster et Cayman ont perdu deux cylindres, certains ont pu croire que les modèles hors série allaient passer à la trappe, sacrifiés sur l’autel de l’environnement et de normes de réduction d’émissions de CO2 de plus en plus draconiennes. À quelques semaines d’une révolution culturelle avec le lancement de la Taycan, son premier modèle 100 % électrique, Porsche montre qu’il n’a pas renoncé à commercialiser des modèles qui ont façonné son histoire. Les 718 Spyder et 718 Cayman GT4 incarnent vraiment l’esprit Porsche type RS, ces machines à vocation sportive affirmée.
À la lecture de leur fiche technique, les passionnés esquisseront un sourire. Sous le capot arrière prend place une nouveau flat-six atmosphérique de 4 litres de cylindrée dont la base est empruntée aux derniers blocs turbocompressés de la 911. Par rapport à l’ancienne version du 6-cylindres à plat de 3,8 litres, le 4 litres affiche une puissance de 420 chevaux à 8 000 tr/min. Cela constitue un gain de 35 ch par rapport à l’ancienne GT4 et même de 45 ch par rapport au Spyder précédent. Le couple demeure inchangé à 420 Nm mais il est désormais délivré entre 5 000 et 6 800 tr/min. Ce qui fait tout le sel de ces deux modèles exclusifs, c’est que le moteur atmosphérique est uniquement associé à une transmission manuelle à six rapports. Ces versions font le plein de sensations parce qu’en plus de renouer avec le plaisir de plus en plus rare de manier un levier de vitesses d’une petite impulsion du poignet et de s’adonner aux joies du talon-pointe, la sonorité du flat-six a été particulièrement soignée. Cette mécanique douée pour les haut-régimes dispose pour la première fois d’injecteurs piézoélectriques, au profit d’une combustion optimale.
Porsche n’a pas oublié de faire un geste pour l’environnement et ce nouveau bloc 4 litres essence se dote d’un filtre à particules et d’une désactivation d’une rangée de cylindres lorsque le moteur fonctionne en charge partielle. C’est ainsi que la consommation normalisée ne dépasse pas 10,9 l/100 km. Hélas, avec des émissions de CO2 de 249 g/km, les 718 «4 litres» ne peuvent échapper au supermalus.
Sachant que certains possesseurs de ces nouveaux modèles hors-série tourneront sur circuit, les ingénieurs ont peaufiné l’aérodynamique. S les deux 718 bénéficient d’un nouveau diffuseur arrière, le Cayman GT4, considéré comme le modèle le plus sportif, accueille un aileron arrière fixe. Par rapport à l’ancienne version, il assure près de 20 % de déportance supplémentaire, ce qui correspond à un appui aérodynamique additionnel de 12 kg à 200 km/h. Par ailleurs, une lèvre aérodynamique ceinture le bouclier avant. De son côté, le Spyder possède un spoiler arrière qui se déploie automatiquement à partir de 120 km/h. Les liaisons au sol ont été entièrement revues pour s’adapter à la hausse des performances. Le châssis est surbaissé de 30 mm et l’amortissement a été raffermi. Le système PASM fait partie de la dotation standard, comme le PSM et le système de répartition du couple PTV couplé au différentiel arrière. Par rapport aux modèles précédents, les ingénieurs ont surtout mis l’accent sur le comportement. Un chiffre résume parfaitement les progrès accomplis. Sur la boucle nord du Nürburgring, le GT4 a gagné 10 secondes. Les 718 Spyder et 718 Cayman GT4 sont d’ores et déjà disponibles à la commande au tarif de 95 299 euros et de 98 180 euros.
