DS est à la fête. Les objectifs draconiens de réduction de la moyenne des émissions moyenne de CO2 de leurs parcs imposés aux constructeurs par la Commission européenne offrent une nouvelle chance au haut de gamme français de briller. Cela ne lui est pas arrivé depuis l’abandon du V6. Devenue une nécessité pour descendre au moins à 95 g/km de CO2, le seuil au-delà duquel les constructeurs s’exposent à de lourdes amendes, l’injection d’une bonne dose d’électricité permet ainsi au groupe PSA de combler son handicap de puissance avec les marques allemandes. Sa plateforme EMP2 dédiée aux modèles des segments supérieurs accueille une inédite chaîne de traction hybride rechargeable. La DS7 Crossback est le premier modèle du groupe à l’étrenner avant la Peugeot 3008 GT Hybrid4.
Miracle de la fée électricité, le SUV de la marque premium du groupe franc-comtois revendique dans le meilleur des cas une puissance de 300 chevaux et un couple de 520 Nm. Une première pour PSA. En son temps, la SM, le porte-drapeau de Citroën, ne dépassait pas 180 ch malgré son V6 Maserati. Et dernièrement, les 270 ch du 4-cylindres 1,6 litre de la Peugeot 308 GTi paraissaient un plafond infranchissable. Sous le capot de cette DS7, on retrouve le 4-cylindres 1,6 litre turbo essence mais il a été dégonflé à 200 ch, au lieu de 225 ch, pour loger les radiateurs dédiés au refroidissement des systèmes électriques. Le moteur thermique est associé à deux machines électriques, de 82 kW à l’avant et de 83 kW à l’arrière. Elles sont alimentées par une batterie lithium-ion d’une capacité de 13,2 kWh (10 kWh utiles) et développant jusqu’à 90 kW de puissance. Le premier module électrique prend place à l’avant dans la boîte automatique à 8 rapports. Le second, installé sur l’essieu arrière assure la propulsion du SUV en mode «Electric». Les ingénieurs ont développé plusieurs stratégies de fonctionnement: électrique, hybride, sport, 4 roues motrices.
À condition que la batterie soit suffisamment chargée, la DS7 démarre systématiquement en électrique et ne consomme pas une seule goutte d’essence durant 58 km (norme WLTP), ce qui équivaut à une consommation homologuée de 1,3 l/100 km. Voilà pour la théorie car, en pratique, le rayon d’action dépend d’une multitude de paramètres. À commencer par le rythme de conduite adopté. Si l’on multiplie les accélérations et que l’on croise à près de 140 km/h, la vitesse maxi autorisée en électrique, l’autonomie sera fortement affectée. Au début de notre essai, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie de 640 km dont 38 km en électrique. Bien vu: une diode bleue installée sur le rétroviseur central et visible depuis l’extérieur signale que la DS se déplace en électrique. Dans le cadre des prochaines restrictions de circulation dans le centre des villes, les forces de l’ordre pourront ainsi contrôler à distance que la DS7 E-Tense se conforme à la réglementation et circule en mode zéro émission.
Nous ne le répéterons jamais assez: la propulsion électrique apaise le conducteur et participe au confort de conduite. Elle colle parfaitement à la philosophie du SUV DS axée sur le confort avec sa suspension pilotée par caméra. Signe du progrès des batteries, on est désormais en mesure d’appliquer une forte pression sur l’accélérateur, sans déclencher le moteur thermique. Seul le grondement caractéristique du 4-cylindres vous indique que vous avez changé de mode, une fois la batterie vidée. En tirant sur le levier de vitesses vers soi, vous activez le mode B, un frein virtuel vraiment perceptible à chaque levée de pied. Il assure la régénération de la batterie et évite de trop solliciter le système de freinage «by-wire» peu agréable à l’usage: manque de consistance à l’attaque de la pédale, course trop longue et gestion erratique à basse vitesse. Un autre mode permet également de restaurer la capacité de la batterie, au prix d’une surconsommation de 0,10 l/100 km. À raison de 2 à 3 km parcourus, la batterie récupère 1 km d’autonomie. Avec ses 300 chevaux distribués aux seules roues avant en combinant le 1,6 litre et la machine électrique intégrée à la boîte, on accède à des performances d’un tout autre niveau que celles de la 225 ch. Les 100 km/h sont atteints en 5,9 secondes, soit un gain de 2,3 s! Et sur 1 km départ arrêté, l’écart se chiffre à 2,6 s (25,9 s). Au volant, les sensations font parfois douter de la présence des 300 ch mais il ne faut pas oublier que la E-Tense traîne un surpoids de 400 kg par rapport à la version 225 ch.
Enfin et cela va plaire à ceux qui sortent des sentiers battus pour accéder à un chalet de montagne ou à une maison de campagne, les quatre roues motrices sont disponibles en mode 100 % électrique. Le DS7 E-Tense n’est pas un vrai baroudeur mais avec des pneus hiver, nous l’avons vérifié, il est capable d’affronter les difficultés d’un chemin boueux et creux à l’adhérence proche de zéro. Sans éveiller l’attention des animaux.
À bord, le modèle E-Tense réserve les mêmes prestations d’agrément qu’un autre DS7, s’appuyant sur la richesse de son équipement et le raffinement des matériaux pour se différencier de ses concurrents allemands. Si la plateforme EMP2 installant les accumulateurs sous la banquette arrière n’ampute pas le volume du coffre, la roue de secours est remplacée par un kit anticrevaison et le réservoir à essence perd 19 litres (43 l) par rapport au modèle 225 ch. Cela altère l’autonomie générale du véhicule. Elle dépend de la consommation qui peut rapidement augmenter lorsque la batterie est déchargée et osciller entre 7 et 9 litres aux 100 km en fonction du style de conduite. Il va de soi que pour tirer le meilleur parti d’une technologie facturée au moins 10 700 euros de plus que la 225 ch, il faudra charger le plus souvent possible la batterie. Avec la wallbox facturée 500 euros par DS (hors pose), la charge complète demande 2 heures. Sur une prise domestique (8A), il faudra compter 7 heures. Pour certaines entreprises, la version hybride rechargeable représente la solution idéale. Certes, la finition Business est facturée 54 550 euros mais son coût d’usage serait inférieur à celui d’un BlueHDi 180 ch jusqu’à 30 000 km par an grâce notamment à une exonération de TVS, un plafond d’amortissement supérieur et la perspective de rouler quotidiennement en électrique.
Notre avis
Avec la version E-Tense, DS est désormais en mesure de proposer qui possède tous les attributs d’un haut de gamme. À la douceur de conduite de la propulsion électrique, cette DS7 ajoute des performances élevées et des capacités d’évolution dans les chemins creux grâce à sa transmission intégrale à la demande. Seul le tarif pourra paraître dissuasif mais DS promet une version deux roues motrices de 225 ch plus attractive courant 2020.
Fiche technique
Moteurs: 4-cylindres 1,6 l turbo essence + 2 électriques
Puissance: 200 ch à 6 000 tr/min (puissance cumulée: 300 ch)
Couple: 300 Nm à 3 000 tr/min
Transmission: intégrale, auto à 7 rapports
Dimensions (L x l x h): 4 573 x 1 906 x 1 621 mm
Coffre: 555 litres
Poids: 1 845 kg
Performances
Vitesse de pointe: 235 km/h
0 à 100 km/h: 5,9 secondes
Consommations: 1,3 l/100 km
Emissions CO2: 30 g
Tarif: dès 54 550 € (Business), 54 800 € (Performance Line +)
