Qui roule en véhicule électrique? Cette semaine, l’hebdomadaire Auto Plus tente de nous éclairer à travers une enquête sérieuse fondée sur les données fournies par les experts de AAA-Data, étayées par celles de l’organisme américain CleanTechnica et le groupe de contrôles techniques SGS. Les réponses sont riches d’enseignements. La voiture électrique? Elle est devenue une obsession pour de nombreux automobilistes et le principal sujet de conversation des dîners en ville. C’est que les pouvoirs publics ont mis le pays sens dessus dessous en décrétant la fin des ventes de voitures à énergies fossiles carbonées d’ici à 2040.
D’ici cette date fatidique, les constructeurs devront respecter des paliers très ambitieux de réduction des émissions de CO2 qui rendent indispensables le recours à la propulsion électrique. Cette conversion ne va pas sans poser une multitude de questions. Pour de nombreux Français, la voiture est sacrée. Même si leur nombre décroît régulièrement, 72 % d’actifs utilisent encore leur véhicule quotidiennement pour se rendre au travail. Dans de nombreux territoires de la République, l’automobile constitue le seul moyen de déplacement.
Comme le montre l’étude de nos confrères, le parc électrique n’est pas encore très étendu. Il compte 203 910 véhicules de tous types dont 147 995 voitures particulières. 59 067 d’entre elles sont détenues par des professionnels. C’est ainsi que les particuliers convertis à la voiture électrique ne sont que 88 928! Ramenée aux 32,7 millions de VP du parc automobile français, la part de marché des véhicules électriques n’excède pas 0,3 %. Mais leur progression est constante. En 2010, seulement 184 véhicules électriques avaient été immatriculés. En 2018, ils représentaient 31 059 immatriculations.
L’âge moyen du possesseur d’un véhicule électrique n’est pas différent de celui d’un véhicule à moteur thermique: 56 ans. Il s’agit d’un homme qui habite à plus de 70 % en milieu urbain. Cela remet en cause le dogme selon lequel ce type de véhicules serait plutôt destiné à la campagne, en raison notamment d’une plus grande facilité à recharger en habit individuel qu’en habitat collectif. En corrélant les données de la société SGS, il ressort que le kilométrage moyen annuel serait de 8 664 km, ce qui n’est pas très éloigné de celui des véhicules à moteur essence (9 000 km) mais bien inférieur à celui des diesels (15 900 km).
L’étude montre que la voiture électrique est loin d’être le seul véhicule du foyer. La preuve qu’elle ne se prête pas à tous les usages. 36 % des propriétaires français d’électriques interrogés en ont déclaré deux; 22 % trois et 6 % quatre ou plus. Quant à Tesla, 71 % de ses possesseurs revendiquent au moins deux voitures.
La conversion à l’électrique n’exclut pas le diesel
Le rapprochement des données fournies par AAA-Data permet de livrer le bilan carbone des autres véhicules possédés. Surprise: ils sont 54 % à posséder un diesel comme seconde voiture, contre 39 % pour un modèle carburant à l’essence. Le véhicule électrique serait-il un moyen de se dédouaner d’une conduite pas tellement exemplaire? Ce tableau pointe surtout les faiblesses du véhicule électrique: autonomie limitée, temps de recharge élevé et dépendant des performances des installations, infrastructure de recharge pas assez développée. On peut en déduire que la voiture électrique est réservée aux petits parcours; le véhicule diesel aux grands trajets. Cela concorde avec le fait que la Renault Zoé est le modèle plus représenté du parc électrique. À 75 % devant la paire Citroën C Zéro et Peugeot Ion (12 %) et la Nissan Leaf (9 %). Mais cette répartition devrait évoluer dans le courant de l’année 2020 avec l’explosion de l’offre.
