Ses adeptes en savent quelque chose. Rouler en break, c’est avant tout un art de vivre. L’acte militant de ceux qui refusent de se plier au diktat des SUV, ces modèles haut sur pattes qui ont remplacé le monospace dans le cœur des ménages et qui font l’objet d’une chasse aux sorcières des pouvoirs publics. Rouler en break aujourd’hui, c’est être figé dans une élégance discrète. C’est faire profil bas et refuser de s’afficher. C’est préférer l’être au paraître.
La sixième et dernière génération de la BMW Série 3 Touring se fond dans ce moule, exécutant une nouvelle figure imposée de haute facture. Rangée à côté de la Série 3 berline, elle tire du prolongement du toit jusqu’à la lunette arrière une silhouette plus dynamique. À mesure que sa calandre grossit dans votre rétroviseur, vous aurez même l’impression de voir se rapprocher sa grande sœur Série 5. Même regard perçant. Même double narine évasée. Son gabarit la fera passer pour un Touring Série 5 d’il y a trente ans. Comparé au modèle qu’il remplace, le nouveau break Série 3 s’allonge de 76 mm, dont 41 mm pour l’empattement, et s’élargit de 16 mm. L’espace arrière est un peu plus accueillant, sauf la place centrale handicapée par le tunnel de transmission et une assise étroite. Si le volume du coffre reste stable (500 à 1 510 litres, banquette arrière rabattue), l’accessibilité a été améliorée grâce à l’ouverture du hayon élargie de 112 mm. Celui-ci peut s’ouvrir en passant le pied sous le pare-chocs. L’agrément se niche dans les détails: la lunette arrière s’ouvre aussi indépendamment du hayon et les rails du plancher de chargement bénéficient d’un caoutchouc adhèrent pour éviter aux bagages et objets de glisser.
Dès les premiers kilomètres de route, surtout celles qui serpentent d’une vallée à l’autre, les SUV déposent les armes. Centre de gravité abaissé, répartition des masses idéale: le break Série 3 vire à plat, annihile les mouvements de plongée et de cabrage. La transmission intégrale rehausse l’impression de sérénité et permet d’exploiter tout le potentiel du 6 cylindres en ligne turbo diesel, le dernier figurant encore au catalogue. Ses accélérations s’approchent de celles d’une sportive (5,4 secondes pour atteindre les 100 km/h) et les reprises sont explosives. Seuls la direction peu informative et l’inconfort des roues de 18 pouces de la finition M Sport ternissent le tableau.
Fiche technique
Moteur: 6 cylindres en ligne diesel turbo, 2 993 cm³
Puissance: 265 ch
Couple: 580 Nm
Transmission: Intégrale, auto. 8 rapports
Dimensions: L. 4,70, l. 1,82, h. 1,44 m
Consommation: 5,3 l/100 km
Émissions CO2: 139 g/km
Vitesse: 250 km/h
Prix: 54 700 €
