Même avec son crossover électrique e-Tron, Audi cède à la tentation de surbaisser la silhouette pour en faire une sorte de coupé quatre portes beaucoup plus racé. L’opération est réussie et il a suffi d’accentuer la chute du pavillon pour conférer à ce Sportback un style plus décontracté, dans l’air du temps. Alors que la longueur et la largeur sont identiques, seulement 13 mm de hauteur séparent les deux modèles. Mais cela fait toute la différence. Le Sportback inaugure aussi en série les projecteurs Digital Matrix LED dont la technologie est utilisée dans de nombreux vidéoprojecteurs.
Ce système participe à la sécurité et au confort du conducteur en offrant un plus grand faisceau lumineux. Il est capable de suivre la route, d’éclairer dans les coins et de masquer certaines zones pour ne pas aveugler les conducteurs arrivant en face. Dans son exécution S Line, le Sportback se distingue encore par une sportivité exacerbée reposant sur un bouclier avant redessiné intégrant des prises d’air plus marquées. Sur demande, des pneus de 22 pouces (une taille de plus que sur l’e-tron) seront disponibles à partir du 2ème semestre 2020. À l’extrémité du hayon arrière, le spoiler de série et un superbe diffuseur qui s’étend sur toute la largeur du véhicule contribuent à l’aérodynamique remarquable du véhicule. Très profilée, la silhouette de ce crossover coupé sert le Cx aérodynamique abaissé à 0,25 dans la finition S Line. Cette fluidité profite à l’autonomie supérieure de 10 km à celle de l’e-Tron.
La version Sportback revendique donc 446 km dans sa version 55 Quattro dotée de la grosse batterie d’une capacité de 95 kWh (86,5 kWh utiles) installée sous le plancher, côté passager. Les 36 modules cellulaires sont disposés sur deux niveaux: un niveau inférieur long de 31 modules et un niveau supérieur court de 5 modules. Dans la version 50 Quattro d’entrée de gamme, le niveau supérieur est supprimé. La batterie d’une capacité de 71 kWh (64,7 kWh utiles) comprend 27 modules et pèse 120 kg que celle du modèle 55. Cette batterie est associée à deux moteurs électriques qui délivrent une puissance de 313 ch, au lieu de 360 ch pour son frère. Grâce à un boost, la puissance de la version 55 peut passer à 408 ch (couple de 664 Nm) pendant huit secondes. Les 100 km/h sont alors atteints en 5,7 secondes, au lieu de 6,6 secondes sans le boost. Quant à la version 50, elle passe le cap des 100 km/h en 6,8 secondes. Sa vitesse de pointe est bridée à 190 km/h (au lieu de 200 km/h) et l’autonomie est homologuée à 347 km selon la norme WLTP.
Outre son silence de conduite, la propulsion électrique permet aux Audi e-Tron d’offrir une grande habitabilité. Quant à la finition et les équipements, ils respectent les standards élevés de la marque.
Pour favoriser l’essor des véhicules électriques, Audi a particulièrement soigné son offre de recharge. Le constructeur propose une prise de recharge dédiée de 3,2 kW à 540 € et une wallbox 7 kW à 1 450 € (y compris l’audit électrique et le forfait installation). En lien avec l’opérateur Zeplug, le catalogue Audi dispose de nombreuses infrastructures. Une wallbox 3,7 kW est ainsi facturée 499 €, après déduction de la prime Advenir. Ensuite, l’abonnement 2 Méga (8 000 km/an) est de 39,90 €/mois. Par ailleurs, Audi commercialise une carte Audi e-tron Charging Service (eCS) qui donne accès à 72 000 points de recharge dans 16 pays européens. C’est ainsi que sur le réseau Ionity de bornes rapides, une charge est facturée 8 euros par session + 0,65 €/minute. En moins de 30 minutes, la batterie peut récupérer 80 % de sa capacité. Dans quelques mois, Audi proposera un câble en option acceptant jusqu’à 22 kW de puissance.
Dans sa version 313 ch, le tarif du e-Tron débute à 72 300 €. Accéder à la version Sportback nécessite un supplément de 2 600 €.
