Mixer les codes d’une berline avec ceux d’un coupé: la formule n’est pas neuve et elle permet depuis quelques années à des constructeurs de redonner un coup de jeune à une berline à bout de souffle mais aussi de séduire une nouvelle clientèle. Adepte de ce mélange des genres dans les segments supérieurs (Séries 4, 6 et 8) sous la dénomination mercatique Gran Coupé, BMW s’attaque désormais à la catégorie des compactes avec une inédite Série 2. A vrai dire, il y avait urgence pour la marque bavaroise à briser les lignes dans ce segment où Mercedes et Audi occupent tout l’espace depuis 2013 avec respectivement la CLA et la Classe A berline.
Conçue sur la base technique de la dernière Série 1 à traction avant, la Série 2 Gran Coupé s’en démarque par une silhouette faussement deux volumes, une malle arrière surmontée d’un becquet remplaçant le hayon. De 4,31 m sur la version 5 portes, la longueur est allongée de 210 mm, ce qui rapproche le nouveau modèle de la Série 3 (4,70 m). Autres signes de distinction par rapport à la Série 1, le toit est surbaissé de 14 mm, les vitres sont sans cadre et les feux arrière évoquant ceux de la i8 débordent sur les ailes. Le résultat inhabituel chez BMW et témoignant de l’évolution du langage formel au sein du bureau de style allemand pourra dérouter plus d’un automobiliste. La silhouette de la dernière CLA apparaît beaucoup plus fluide.
Dans une logique d’économie d’échelle, la présentation et l’ambiance intérieure sont calquées sur la Série 1. On retrouve donc la qualité de fabrication BMW ainsi que l’ergonomie remarquable reposant sur une console centrale et une tablette d’infodivertissement orientées vers le conducteur. De série, l’instrumentation reste analogique et il faut passer au niveau supérieur (finition M Sport ou Luxury) pour accéder à l’instrumentation numérique semblable à celle des gammes supérieures et à l’écran tactile de 10,25 pouces. On navigue dans les menus soit par balayage de l’écran avec un doigt, soit depuis la molette rotative placée à côté du levier de vitesses, soit en recourant à l’assistant vocal façon Google Home. Des touches de raccourcis autour de molette permettent encore d’accéder directement au menu désiré. L’équipement est sensiblement le même que celui de la Série 1 mais le Gran Coupé reçoit tout de même de série le pack Assist. Ce n’est pas du luxe compte tenu de la faible visibilité vers l’arrière, il facilite les manoeuvres de stationnement grâce à ses radars et à sa caméra de recul. Non content de détecter une place libre et de prendre en charge les manoeuvres, ce système est encore capable, grâce à la fonction auto-reverse, d’enregistrer les 50 derniers mètres parcourus jusqu’à 36 km/h et de sortir d’une place en marche arrière comme le véhicule y est entré. Sans intervention du conducteur. En puisant dans la liste d’options et de packs, il sera possible d’accéder au meilleur de la marque. Notre véhicule suréquipé frisait les 20 000 euros d’options. Si à l’arrière, la banquette vraiment prévue pour deux et la longueur aux jambes sont similaires à une Série 1, le pavillon surbaissé réduit la garde au toit. A défaut d’être très accueillant pour les grands gabarits (plus de 1,70 m), le Gran Coupé offre 50 litres de chargement supplémentaire (430 l) par rapport à la Série 1. Si la profondeur importante de l’espace pourra gêner, le seuil de chargement très bas facilite l’accès.
Comparé à la Série 1, la gamme est simplifiée, ne retenant que deux modèles à essence (218i et M235i) et autant de diesels (216d et 220d). Conséquence du recours à la plateforme traction avant, le Gran Coupé est aussi privé du six-cylindres en ligne et la M235i, la version la plus puissante (57 250 €) associée d’office à la boîte automatique à 8 rapports et aux quatre roues motrices, recourt à un 4-cylindres 2 litres turbo de 306 et 450 Nm. Notre prise en main s’est déroulée au volant de la 218i propulsée par le 3-cylindres turbo 1,5 l de 140 ch associé à la transmission à double embrayage à 7 rapports (+ 2 200 €). Ce moteur pétillant et à la sonorité entraînante assure des performances de bon niveau mais les reprises à moyen régime mériteraient plus de punch et son système de coupure à l’arrêt plus de douceur. Adaptés de la Série 1, les trains roulants passant par un essieu multibras à l’arrière participent à l’agrément mais la finition M Sport qui équipait notre véhicule ne plaide pas pour le confort, surtout avec le mode Sport qui engendre des trépidations. A moins de préférer l’allure sportive de cette version, nous recommandons la finition Luxury proposée au même tarif.
Notre avis
Certes la ligne de cette Série 2 s’apparente davantage à une Série 1 à quatre portes qu’à la formule Gran Coupé déployée sur les segments supérieurs mais elle permet à BMW d’être présent sur un segment prisé des automobilistes moyennant un supplément de 2 600 euros. Rançon d’une silhouette qui brise les lignes, ce nouveau Gran Coupé perd toutefois en habitabilité arrière ce qu’il gagne en volume de coffre.
Fiche technique
Cylindrée: 1 499 cm3
Moteur Type: 3-cyl. turbo essence
Puissance: 140 ch de 4 600 à 6 500 tr/min
Couple: 220 Nm de 1 480 à 4 200 tr/min
Transmission: traction avant, Boîte manuelle 6 rapports
Dimensions (L/l/h): 4 526 x 1 800 x 1 420 mm
Coffre: 430 litres
Poids: 1 425 kg
Performances (0-100 km/h): 8,7 secondes
Vitesse: 215 km/h
Consommation (Mixte UE): 6,5 l/100 km
Émissions CO2: 147 g/km
Prix: à partir de 31 150 €
