Le mariage de la carpe et du lapin? La formule associant le SUV au cabriolet pourra apparaître incongrue aux yeux de nombreux amateurs de conduite cheveux au vent. Ce n’est certes pas une première, mais la formule n’a jamais été couronnée de succès. Le Range Rover Evoque en a fait les frais récemment. Ce n’était pas une raison suffisante aux yeux de Volkswagen pour abandonner ce genre automobile.
Si le constructeur allemand a suivi le même chemin que ses concurrents en désertant le marché des cabriolets de grande diffusion alors qu’il pouvait se prévaloir d’une grande tradition – les Coccinelle et Golf ne sont pas remplacées -, il n’a pas totalement abandonné la découvrable en osant un SUV cabriolet, à partir du T-Roc. Il a fait le pari que ce modèle original pouvait séduire, à condition de se positionner dans une zone de tarifs attractifs: à partir de 34 600 € en version 3 cylindres 1 litre de 115 ch ; 4 000 € de plus avec le 4 cylindres 1,5 litre de 150 ch que nous avons essayé.
La place de 4 adultes
Malgré les deux portes en moins, le surcoût par rapport au T-Roc se justifie par les renforts de caisse participant à la rigidité de la voiture, les arceaux de sécurité derrière les sièges arrière, l’allongement de l’empattement de 40 mm, une dotation de série généreuse et l’installation d’une capote en toile. Entièrement électrique, cette dernière se déploie en à peine 9 secondes, même lorsque la voiture est en mouvement, jusqu’à 30 km/h. Malgré un gabarit raisonnable, ce cabriolet est capable d’accueillir quatre adultes. Les remous et bruits d’air sont bien maîtrisés. On peut tenir une discussion sans élever la voix.
Par contre, le coffre de 280 litres condamne à voyager léger. À deux, il est possible de rabattre les dossiers de la banquette arrière pour loger des objets longs. Autre atout: les adeptes du SUV retrouveront la position surélevée qui participe à la sécurité. Celle-ci est particulièrement soignée avec, de série, le freinage d’urgence Front Assist et l’assistant de maintien dans la voie Lane Assist. Ainsi, les prestations sont de qualité et l’agrément au rendez-vous. Non content d’assurer des performances de bon niveau, le moteur sait se montrer bon élève, coupant deux cylindres à allure stabilisée. Quant au confort, il peut s’appuyer sur l’amortissement piloté facturé 1 500 € sur la finition Style.
Fiche technique
Moteur : 4 cylindres essence turbo, 1 498 cm3, 150 ch, 250 Nm
Transmission :Traction, auto. 7 vitesses
Dimensions : L. 4,27, l. 1,81, h. 1,52 m
Consommation (U.E.): 6,8 l/100 km
Émissions CO2: 154 g/km
Vitesse : 205 km/h
Prix : 38 600 €
