Qu’on le veuille ou non, le moteur électrique, en tant qu’organe de propulsion unique ou annexe dans le cadre d’une hybridation, est amené à devenir le standard de l’industrie automobile. Volkswagen n’est pas le dernier à être touché par ce syndrome qui va révolutionner notre façon de consommer l’automobile.
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Parallèlement à la constitution de la famille ID de modèles 100 % électrique conçus autour de la plateforme MEB, le constructeur allemand poursuit l’élargissement de sa gamme hybride rechargeable. Profitant d’une remise à niveau aussi esthétique que technique, le Tiguan est le troisième modèle du constructeur à recevoir cette technologie. À la différence de la Golf qui se décline en deux versions (204 et 245 ch) et de la routière qui se contente de 218 ch, le SUV n’offre qu’un seul modèle. Sa puissance combinée ressort à 245 ch lorsque le 4-cylindres 1,4 litre à injection directe d’essence de 150 ch et la machine électrique de 115 ch logée dans la transmission DSG à six rapports œuvrent de concert. Une batterie d’une capacité de 13 kWh complète le dispositif. La recharger à 100 % sur une wallbox imposerait 3 heures 40 d’attente ; plus de 5 heures sur une prise domestique. On pourra regretter que son chargeur embarqué n’accepte pas une puissance supérieure à 3,6 kW.
L’installation des accus sous la banquette arrière n’est pas sans conséquences. Le réservoir d’essence perd 13 litres (45 l), ce qui réduit l’autonomie à environ 430 km, et le volume du coffre est amputé de 140 litres (476 l).
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À l’usage, l’intégration du moteur électrique s’avère une réussite. On peut désormais soutenir une forte pression sur l’accélérateur sans risquer le démarrage du 4-cylindres. Ce dernier s’anime d’ailleurs en douceur. Reste que le rayon d’action électrique nous a déçus. Entre 38 et 42 km, selon l’ordinateur de bord. La concurrence fait mieux. En ville ou dans une circulation en accordéon, atteindre les 50 km doit être envisageable. Surtout si l’on roule avec le mode B actionné, qui augmente le frein moteur et donc la régénération. Cela ne dispense pas de freiner mais le dosage est aisé. Batterie vidée, la consommation s’envole à plus de 8 l/100 km sur la route. Il faut dire que le Tiguan e-Hybrid est handicapé par son poids: 1,8 tonne sur la bascule en raison de l’ajout des 200 kg de la machine électrique. Comme toujours avec un hybride rechargeable, il faut penser à brancher le plus souvent possible pour tirer un profit maximum de la technologie.
Lancé en février prochain à un tarif proche de 43.000 €, ce Tiguan devrait être homologué sous la barre des 2 l/100 km.
