Comme le bon vin, la Panamera se bonifie avec le temps. D’une berline de sport un peu mièvre à ses débuts en 2009, Porsche en a fait une véritable 911 des familles. À la faveur d’une cure de jouvence, la seconde génération revient plus en forme que jamais. Côté style, les lignes de cette grande berline s’accommodent de quelques retouches – bouclier avant et large bandeau lumineux à l’arrière – pour préserver tout leur pouvoir de séduction. Quelle que soit la carrosserie.
Porsche, qui ne fait pas les choses à moitié, maintient le programme des trois silhouettes: berline classique 5 portes à hayon, break de chasse Sport Turismo et version à empattement long de 5,19 m (+ 15 cm). En combinant ces trois déclinaisons aux huit motorisations – cinq thermiques et trois hybrides rechargeables -, la gamme Panamera compte jusqu’à 23 versions. Ce n’est pas rien, mais, en France, la fiscalité étant devenue confiscatoire pour les modèles à moteur thermique (jusqu’à 30.000 euros), les versions électrifiées représentent 90 % des volumes.
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Jusqu’à maintenant, la famille des Panamera à batterie rechargeable faisait le grand écart, entre la 4 E-Hybrid de 462 ch et l’exclusive Turbo E-Hybrid qui porte bien son nom avec sa puissance cumulée de 700 ch. Porsche comble le vide avec une variante intermédiaire créditée de 560 ch et facturée 60.000 € de moins (132.316 €) que la tonitruante Turbo. Développée à partir du modèle de base, la 4S E-Hybrid hérite de la même machine électrique de 136 ch. Elle est toujours associée au V6 2,9 turbo, mais les motoristes ont réussi à en extraire 110 ch de plus. Le couple en profite pour gagner 50 Nm (750 Nm) et les performances effectuent un bond spectaculaire.
La Panamera 4S E-Hybrid rivalise avec la 911. Les 100 km/h sont atteints en 3,7 secondes et il suffit de 2,4 secondes pour passer de 80 à 120 km/h.
Une consommation variable
Pour améliorer son rendement énergétique, ce vaisseau de la route s’offre une batterie d’une plus grande capacité, 17,9 kWh au lieu de 14,1 kWh précédemment. Cela se traduit par un rayon d’action électrique renforcé. Entre 49 et 54 km selon le constructeur. La vérité est plutôt autour de 42 km, comme nous avons pu le constater durant notre essai. Reste que selon le protocole d’homologation WLTP prenant en compte l’autonomie zéro émission, la consommation normalisée ressort à 2,2 l/100 km, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de 50 g/km. Tout ceci est très théorique et la consommation dépend de l’usage qui est fait du véhicule mais aussi de la fréquence des recharges. On sait qu’idéalement, pour tirer un maximum de profit de l’électrique, il faut recharger le plus souvent possible. Et comme ses sœurs hybrides, la 4S E-Hybrid échappe au malus.
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Même alourdie de 300 kg (2300 kg) par rapport à la version 4S, cette Panamera conserve les gènes Porsche. Elle se comporte comme une ballerine sur les routes de montagne. Le châssis à quatre roues motrices est redoutable d’efficacité et l’agilité peut encore être renforcée par les roues arrière directrices (+ 2100 €). Le confort souverain s’appuie sur la suspension pneumatique adaptative. Secondée par un système de récupération d’énergie vraiment performant, la batterie se recharge à la vitesse de l’éclair. C’est particulièrement vrai dans une descente de col et avec le mode Sport+ activé. Comme souvent, le dosage des fins de freinage n’est pas le point fort et le coffre est amputé de près de 90 litres (403 l). Trois fois rien pour cette exclusive familiale.
Fiche technique
Moteur: V6 turbo essence, 2 894 cm3, 440 ch, 750 Nm + 1 moteur électrique de 136 ch (puissance combinée: 560 ch)
Transmission: intégrale, boîte automatique PDK à double embrayage à 8 rapports
Dimensions: L. 5 049, l. 1 937, h. 1 423 mm
Poids: 2 300 kg
Coffre: 403 litres
Consommation UE: 2,2 l/100 km
Émissions CO2 UE: 50 g/km
Vitesse: 298 km/h
Prix: 132 316 €
