Il fallait s’y attendre. L’élève a rattrapé le maître. Faut-il y voir l’un des effets du dieselgate? Depuis cet épisode qui a jeté le discrédit sur la marque Volkswagen, ses marques satellites en ont profité pour s’émanciper et réduire l’écart qui les séparait de leur mentor. Il en va ainsi de la dernière Skoda Octavia. Sans s’affranchir d’un rapport prix/prestations particulièrement séduisant, son pouvoir d’attraction s’appuie, c’est nouveau, sur un contenu technologique digne des VW et un style beaucoup plus avenant. Malgré le déploiement d’une gamme complète de SUV, cette grande berline, produite à déjà plus de 7 millions d’unités depuis 1996, reste même le modèle le plus vendu du constructeur tchèque. Plus de 100 000 unités devant le Karoq.
Particulièrement dans sa déclinaison break Combi, l’Octavia constitue une réponse judicieuse au besoin d’espace. Cette silhouette met parfaitement en valeur des lignes plus tendues et plus élancées, récompensées par un Cx aérodynamique de 0,26. Rallongée de 20 mm (4,68 m), l’Octavia se positionne toujours au sommet de sa catégorie. Reflet de cette volonté de briller: les optiques effilés à led sont joints à la calandre évasée; les flancs travaillés réfléchissent la lumière; les feux arrière affinés débordent sur les ailes.
Une planche bord drapée de tissu
C’est à l’intérieur que la révolution est la plus visible. À rendre jaloux VW, l’Octavia flatte les sens avec une planche dont le rebord pouvant être souligné de bois dessine une vague tandis que l’emploi de tissu pour la partie haute contribue à l’ambiance cosy et à rehausser la qualité perçue. De la plateforme MQB Evo qu’elle partage avec la Golf 8, la berline tchèque ne se prive pas de reprendre l’essentiel des technologies, à condition le plus souvent de mettre la main au portefeuille: ouverture main-libres, affichage tête haute (+ 670 €), instrumentation numérique personnalisable, écran multimédia tactile (de 8,25 à 10 pouces suivant les versions), conduite semi-autonome, fonctions à commandes gestuelles ou par commande vocale, climatisation trizone (+ 280 €), neuf airbags, suspension pilotée adaptative (+ 990 €), projecteurs Matrix (+ 1 200 €). Elle y ajoute un insolite volant à deux branches, des sièges ergonomiques pouvant intégrer une fonction chauffage et massage et, entre autre raffinement, le réglage du volume sonore en faisant coulisser un doigt en dessous de l’écran.
En plus de la panoplie d’assistances électroniques à la conduite qui sont devenues la norme des voitures modernes, l’Octavia continue de cultiver sa singularité à travers quelques équipements participant à l’agrément au quotidien. Pêle-mêle: des range-parapluie dans les portes avant, un gratte-givre dans la trappe à essence, pochettes de rangement pour smartphone au dos des sièges avant, réservoir de lave-glace doté d’un entonnoir, tapis de coffre réversible. Déjà la référence dans son segment, le coffre gagne encore 30 litres pour atteindre 640 l tandis que l’habitabilité aux places arrière reste un modèle du genre.
Lorsqu’elle sera entièrement déployée, la gamme comptera un large éventail de motorisations (de 110 à 245 ch) afin de couvrir une multitude de besoins: essence, diesel, hybridation légère, hybride rechargeable et gaz naturel. Notre premier essai s’est effectué au volant de la version 2 litres TDi de 150 ch associée à la boîte automatique DSG à double embrayage à 7 vitesses. Equipé du système du système SCR de traitement des gaz d’échappement imposant un réservoir d’AbBlue, ce moteur réduit les émissions d’oxyde d’azote de 80 %. Brillant par des consommations très réduites – 5,5 l/100 km au terme d’un parcours varié -, cette version se destine principalement aux gros rouleurs. Ils apprécieront le confort de la suspension et la vivacité des reprises (couple de 360 Nm constant de 1 600 à 2 750 tr/min) ; moins la brutalité du système Stop & Start et la sonorité du diesel. De même, ce moteur programmé pour traquer le gaspillage bascule trop souvent en mode roue-libres. Son indolence au démarrage oblige aussi à activer le mode Sport tandis que son absence de progressivité nuit aux manœuvres de stationnement.
Notre avis
Tout en se situant dans la continuité du modèle précédent, la quatrième génération de l’Octavia place le curseur un peu plus haut. À la rationalité légendaire du modèle, cette nouvelle génération ajoute le soupçon de fantaisie qui manque à VW avec des finitions chatoyantes. Reste que l’Octavia fait payer un peu plus cher son agrément et ses prestations rehaussés.
Fiche technique
Moteur: 4 cylindres turbo diesel, 1 968 cm3
Puissance: 150 ch de 3 250 à 4 200 tr/min
Couple: 360 Nm de 1 600 à 2 750 tr/min
Transmission: traction, boîte automatique DSG à double embrayage à 6 rapports
Dimensions: L. 4,689 l. 1 829, h. 1 473 mm
Poids: 1 960 kg
Coffre: 640 litres
Consommation UE: 4,5 l/100 km
Émissions CO2 UE: 117 g/km
Vitesse: 223 km/h
Prix: à partir de 31 970 €
