Cantonné jusqu’ici dans le registre du luxe, le SUV coupé commence à faire école chez les constructeurs généralistes. Pavillon fuyant de coupé, ceinture de caisse haute et faible surface vitrée, Renault s’inspire de recettes couronnées de succès avec l’Arkana, issu du latin «Arcanum» qui signifie secret. A ne pas confondre avec son cousin produit en Russie sur la base du Dacia Duster, ce nouveau SUV s’avère autrement plus séduisant que le Kadjar qui n’a jamais réussi à trouver son public.
Produit en Corée du Sud dans l’usine Samsung mais revu et corrigé pour s’adapter aux exigences des automobilistes européens, l’Arkana emprunte sa plateforme CMF-B à la Clio et au Captur. S’il dépasse le Kadjar de 110 mm en longueur, il profite surtout d’un empattement étiré de 81 mm par rapport au petit SUV de Renault. Aux places arrière, la longueur aux jambes répond aux standards de la catégorie mais le manque d’aisance en largeur trahit l’emprunt d’une base technique du segment inférieur. On y ajoutera une place centrale étroite et une garde au toit mesurée, pas adaptée aux gabarits de plus de 1,90 m.
À l’avant, on voyage en terrain connu. L’Arkana emprunte sa planche de bord au Captur. La finition est de qualité et avec la finition RS Line, l’ambiance sportive s’appuie sur une sellerie à surpiqûre rouge mêlant cuir et suédine sur les bords, des inserts d’aspect carbone, un pédalier en alu et un volant à méplat et jante épaisse. À l’extérieur, même sans oser la teinte orange qui lui est réservée, la griffe RS se distingue par des sabots avant et arrière, une double tuyère d’échappement et des jantes en alliage de 18 pouces. L’instrumentation numérique est celle du Captur et la taille de l’écran varie suivant les versions (4,2, 7 ou 10 pouces). La configuration de l’affichage se pilote depuis les touches au volant mais l’ergonomie n’est toujours pas un modèle du genre. C’est le cas aussi du système multimédia reposant sur une tablette centrale tactile de 7 ou 9,3 pouces.
Du Captur, l’Arkana partage également les assistances électroniques: lecture des panneaux routiers, détection des angle-morts, du franchissement de ligne et d’un usager en approche lors de la sortie d’un parking en marche arrière, assistant de maintien dans la voie et conduite autonome de niveau 2 avec l’option assistant «Autoroute et Trafic» qui combine le régulateur de vitesse adaptatif (avec Stop & Go) et le centrage dans la voie (+ 600 €). Par ailleurs, l’Arkana n’usurpe pas sa vocation familiale: le hayon s’ouvre sur un espace de chargement de 513 litres structuré autour d’un plancher modulable. Avec la version hybride E-Tech, le coffre perd 33 litres et se contente d’un kit de réparation en cas de crevaison.
Anticipant les prochaines normes plus draconiennes, l’Arkana fait l’impasse sur le diesel et ne propose que des motorisations à essence électrifiées. La plus sobre, la version hybride E-Tech (à partir de 31 200 €) empruntée à la Clio, sera disponible à la fin du premier semestre 2021. D’une puissance de 145 ch, ce modèle affiche une consommation normalisée de 4,9 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 111 g/km. Ce résultat découle d’un roulage électrique proche de 80 % en ville, ce qui autoriserait une économie de carburant de 40 %. Plus accessible (dès 29 700 €), la version TCe 140, la seule disponible au lancement, échappe aussi au malus (131 g/km de CO2) grâce à sa micro-hybridation reposant sur une batterie de 12 V placée sous le siège passager et un alterno-démarreur. Ce système épaule le 4-cylindres 1,3 litre lors des phases d’accélération et autorise sa coupure lors des phases de freinage, à basse vitesse. L’économie d’essence peut atteindre jusqu’à 8 %. Malgré une silhouette aérodynamique, il s’avère difficile de reproduire les 5,8 l/100 km annoncés par le constructeur.
Suivant le parcours, l’ordinateur de notre véhicule d’essai a oscillé entre 7,3 l et 9,1 l/100 km en sollicitant les ressources du moteur qui profite d’une masse maîtrisée. Les performances sont d’un bon niveau et le châssis maîtrisant parfaitement le roulis tout en offrant un semblant de dynamisme incite à forcer le rythme. Malgré ses 160 ch, le Captur hybride rechargeable s’avère moins vigoureux. Le confort est soigné mais l’on aurait souhaité une assise moins courte, un accoudoir central réglable et une plus grande amplitude de réglage du siège en hauteur. Enfin, le pavillon dessiné comme celui d’un coupé se paie par une visibilité vers l’arrière fortement dégradée.
Renault fait coup double avec l’Arkana. Il réussit à compenser le relatif échec du Kadjar avec un véhicule assurant des prestations familiales similaires et tout en rendant accessible la formule du SUV coupé au plus grand nombre. À partir de 29 700 € pour la version 140 ch à hybridation légère, ce SUV aux formes dynamiques devrait trouver son public.
Fiche technique
Moteur: 4 cylindres essence turbo + batterie 12 volts, 1 333 cm3, 140 ch, 260 Nm
Transmission: Traction, automatique double embrayage 7 rapports
Dimensions: (L x l x h): 4 568 x 1 820 x 1 571 mm
Poids: 1 335 kg
Coffre: 513 litres
Consommation: 5,8 l/100 km
Émissions CO2: 131/km
Vitesse: 205 km/h
0 à 100 km/h: 9,8 secondes
Prix: dès 29 700 €
