Ses dirigeants se sont ravisés. Mitsubishi ne quitte pas l’Europe comme cela avait été annoncé l’an dernier. Une bonne nouvelle pour son réseau de distribution et les adeptes de cette marque qui a forgé sa réputation dans les dunes du Paris-Dakar et qui fait partie des pionniers de l’électromobilité. En attendant l’arrivée de nouveaux modèles électrifiés développés dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan, le constructeur aux trois diamants installe sa chaîne de traction hybride rechargeable dans un Eclipse Cross profondément remanié.
On retrouve la ligne de caisse ascendante du modèle précédent mais les traits sont plus acérés. Ce SUV change surtout de dimension, s’allongeant de 140 mm pour atteindre 4,54 m. Placé au cœur du segment C, l’Eclipse Cross rend 150 mm à l’Outlander qui disparaît momentanément du catalogue, atteint par la limite d’âge. De ce grand frère, il hérite de la technologie hybride rechargeable mais dans une variante édulcorée. Le 4-cylindres 2,4 litres atmosphérique est dégonflé à 98 ch, au lieu de 135 ch. Le système comprend également un moteur électrique par essieu, d’une puissance de 82 ch à l’avant et 95 ch à l’arrière, et une batterie de 13,8 kWh installée sous le plancher, entre les essieux.
À la différence d’autres véhicules à batterie rechargeable, le système Mitsubishi se rapproche de celui d’une voiture électrique. Les deux moteurs électriques propulsent le plus souvent possible le véhicule. Le conducteur dispose de trois stratégies qui s’activent, à tour de rôle, en fonction des circonstances et des besoins. En mode zéro émission, les deux moteurs électriques entraînent le véhicule. En mode hybride série, ce SUV est toujours entraîné par les deux machines électriques mais le moteur thermique fait office de générateur pour recharger la batterie. La puissance combinée est ici de 177 ch. Enfin, en mode hybride parallèle (au-dessus de 135 km/h), la puissance est portée à 188 ch grâce au 4-cylindres qui assure la propulsion du véhicule via un seul rapport de réduction et au moteur électrique qui entraîne les roues arrière. Ces modes se combinent avec plusieurs typages de conduite. Le mode Eco, par exemple, modifie la cartographie des moteurs et de la climatisation pour préserver la batterie.
À l’usage, le conducteur laisse cette usine à gaz œuvrer en douceur. Il peut néanmoins ajuster la puissance du freinage régénératif à l’aide des palettes au volant. On privilégie le niveau 5 dont le frein virtuel évite de solliciter la pédale de freins dans de nombreux cas. Si cela ne suffisait pas, l’Eclipse Cross laisse le choix entre trois systèmes de gestion de l’énergie: électrique; «save» pour conserver 80 % de l’énergie de la batterie en vue de la traversée d’une agglomération; «charge» déclenche la charge de la batterie en roulant. On peut également choisir de la recharger sur le secteur ou une borne. Sur une prise domestique 8 A, il faut compter 7 heures, 4 heures sur une installation 16 A. Si l’Eclipse Cross est aussi l’une des rares hybrides rechargeables à accepter une charge rapide de 50 kW permettant de récupérer 80 % de la capacité de la batterie en 25 minutes, elle repose sur le standard CHAdeMO qui est en train de s’éclipser au profit de la norme CSS Combo.
Dans le meilleur des mondes, c’est-à-dire si le véhicule effectue des petits trajets et qu’il est branché très souvent, il est possible de circuler la plupart du temps en électrique et donc d’approcher les 2 litres aux 100 km revendiqués par le constructeur, soit des émissions de CO2 de seulement 46 g/km. En adoptant une conduite coulée, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie électrique de 47 km. Si au contraire, l’autoroute est son principal terrain d’expression, la consommation s’envolera au-dessus de 7 l/100 km, ce qui reste raisonnable pour un véhicule de 1,9 tonne. Sa masse autant que ses suspensions typées confort et ses sièges en cuir dénués de maintien latéral n’en font pas un véhicule très dynamique mais ce n’est pas sa vocation. Certes, les accélérations pourront décevoir (10,9 secondes pour atteindre les 100 km/h) mais sa technologie totalement transparente contribue à l’agrément de conduite. Quel que soit le mode de conduite, les 300 Nm de couple sont toujours disponibles.
C’est dans le domaine de l’ambiance intérieure que l’on attendait plus de progrès. L’équipement est complet mais le dessin de la planche de bord renvoie au passé. À l’arrière, l’habitabilité est correcte mais la place centrale est vraiment destinée à des petits gabarits. Avec 328 litres de capacité, le coffre est plutôt celui d’une citadine. Le bac de rangement de 12 litres pour le câble sous le plancher prive aussi ce SUV de la banquette coulissante. Mais, il a d’autres atouts. À commencer par la compatibilité V2X qui permettra le jour venu, grâce à sa prise embarquée de 1 500 kW, d’alimenter en énergie une maison, un appareil ménager ou un vélo électrique. Il est également l’un des rares à disposer de la transmission intégrale. À partir de 39 990 euros, l’Eclipse Cross reste le SUV hybride rechargeable compact le moins cher du marché. Jusqu’à fin juin, le bonus de 2 000 euros vient encore alléger la facture.
Fiche technique
Moteurs: 4 cylindres 2,4 litres + deux électriques
Puissance: 98 ch + 82 et 95 ch
Couple: 193 + 137 et 195 Nm
Transmission: Intégrale permanente, réducteur 1 rapport
Dimensions (L/l/h): 4.545/1.805/1.680 mm
Coffre: 328 l
Poids: 1 900 kg
0 à 100 km/h: 10,9 secondes
Vitesse maxi: 162 km/h
Consommation mixte: 2 l/100 km
Émissions de CO2: 46 g/km
Prix: 39 990 €
