Chez BMW, le design est sens dessus dessous. Chaque modèle possède désormais ses propres codes esthétiques. C’est ainsi que la prochaine génération du coupé Série 2 lancée début 2022 n’est pas une version compacte du coupé Série 4. Alors que le parfait équilibre de la silhouette se traduit toujours par l’absence de porte-à-faux, les designers de la maison bavaroise explorent un nouveau traitement pour les faces avant et arrière. Au lieu d’une calandre verticale qui semblait devenir l’un des traits dominants du nouveau langage stylistique du constructeur allemand, l’équipe du style revient à une calandre plus traditionnelle. Certes, le double haricot affiche sa propre interprétation, il est affiné et évasé mais, c’est plus déroutant, il se marie avec de nouveaux optiques et des entrées d’air trapézoïdales. Les formes très dynamiques s’appuient sur un dôme de capot, un épaulement marqué, des bas de caisse sculptés, des feux arrière 3D et un becquet de malle.
Ce nouveau coupé avoisine les 4,54 m de long, s’allongeant de 105 mm dont 51 mm au niveau de l’empattement par rapport à la précédente génération. La largeur augmente de 64 mm tandis que les voies avant s’élargissent de 54 mm (+ 63 mm pour la M240i) et les voies arrière de 31 mm (+ 35 mm pour la M240i). La hauteur culmine à 1,39 m, soit un abaissement du toit de 28 mm.
Il fallait une personnalité à part pour ce coupé Série 2 qui revendique des gènes sportifs. A la différence de la Série 1 et des SUV X1 et X2 qui se sont convertis à la traction, le dernier coupé reste fidèle à l’architecture propulsion empruntant de nombreux organes à la Série 4. Le nouveau modèle accède au meilleur de la technologie du constructeur: essieu arrière à cinq bras, suspension Direct Drive à démultiplication variable, suspension Select Drive M avec amortisseurs pilotés.
L’habitacle ne désorientera pas les possesseurs des derniers modèles de la marque allemande. Le thème stylistique est semblable aux autres modèles de la gamme actuelle. De série, l’instrumentation numérique repose sur un écran de 5,1 pouces tandis que le système d’infodivertissement fait appel à un écran de 8,8 pouces. Suivant les finitions et les modèles, on peut accéder à une dalle d’instrumentation de 12,3 pouces et à un écran central de 10,25 pouces. Les sièges ont été conçus en vue d’une conduite dynamique. La fonctionnalité n’a pas été oubliée. Les dossiers de la banquette arrière sont rabattables selon le principe 40/20/40 et le seuil de chargement du coffre est abaissé de 35 mm. Son volume augmente de 20 litres pour atteindre 390 l.
Trois motorisations seront proposées au lancement début 2022: deux 4-cylindres essence et diesel. La 220i fournit une puissance de 184 ch et la 220d revendique une puissance de 190 ch et des consommations particulièrement basses grâce à sa technologie à hybridation légère 48 V reposant sur un alterno-démarreur fournissant 11 ch. La consommation ressort à 4,6 l/100 km, ce qui correspond à des émissions de CO2 de 134 g/km. La surprise provient de la présence dans la gamme d’un six-cylindres en ligne. Il s’agit du dernier 3 litres turbo qui délivre ici 374 ch, soit 34 ch de plus que dans la précédente génération. Ses performances sont du niveau d’une sportive. Dotée de la transmission intégrale, la M240i xDrive atteint les 100 km/h en 4,3 secondes. Cela donne une idée de ce que pourrait être une future M2.
Le tarif de la Série 2 Coupé débutera à 41 800 euros (220i) et la M240i xDrive s’affichera à 59 900 euros.
