Difficile d’échapper à son histoire. Chez Mercedes, le luxe n’est pas une question de taille. La nouvelle Classe C passerait presque pour une Classe S miniature. À l’exception de l’arrière qui renvoie à l’Alfa Romeo Giulia, la dernière génération du modèle le plus vendu de Mercedes au cours de la dernière décennie emprunte ses lignes et sa technologie à sa grande sœur.
Autour d’une silhouette allongée de près de 60 mm, dont 25 mm au profit de l’empattement, la sixième génération de cette berline multiplie les raffinements: dalle d’instrumentation digitale personnalisable, tablette centrale de 11,9 pouces orientée de 6 degrés vers le conducteur. En plus de sa résolution de grande qualité, l’écran est doté d’un lecteur d’empreinte digitale et d’un affichage plein écran de la navigation.
On peut y ajouter la réalité augmentée et l’affichage tête haute, au profit d’un plus grand confort de conduite. Assemblages de qualité, 64 couleurs d’ambiance intérieure, harmonies de couleur élégantes, programme de massages relaxants ou tonifiants (option): l’impression de voyager dans la classe supérieure est réelle. Seuls l’espace moins généreux, la moindre filtration des bruits et des matériaux en plastique nous rappellent que l’on évolue à bord d’une Classe C.
Avantage au diesel
Pour la première fois, toutes les motorisations sont électrifiées. Les deux versions de lancement (essence 204 ch etdiesel 200 ch) disposent d’une micro-hybridation 48 V assurant un boost de 20 ch et réduisant la consommation. Au terme de plusieurs centaines de kilomètres, force est de constater que, malgré le diesel-bashing et un surpoids d’environ 100 kilos par rapport au moteur à essence, l’avantage va au modèle carburant au gazole (à partir de 52 950 €), dont le couple supérieur (440 Nm) garantit une belle vivacité sans altérer la sobriété. Les performances sont semblables mais leur tempérament diffère. Grâce à son couple, le diesel enroule les difficultés sans forcer alors que le moteur à essence ne livre son potentiel que dans les tours, au détriment d’une sonorité quelconque.
À défaut de pouvoircompter sur les roues arrière directrices encore indisponibles, on choisira la finition AMG jugulant mieux les mouvements de caisse. Dans tous les cas, conséquence du freinage régénératif, il faudra s’accommoder d’une pédale de frein manquant de consistance et à la course longue. C’est un détail mais cela nuit à l’agrément d’une nouvelle Classe C vraiment convaincante.
Fiche technique (200 et 220d)
Moteurs: 4 cyl. turbo essence et diesel à hybridation légère, 1496 et 1993 cm3, 204 et 200 ch, 300 et 440 Nm
Transmission : Propulsion, auto. 9 rapports
Dimensions : L. 4,75, l. 1,82, h. 1,43 m
Consommation: 6,3 l et 4,9 l/100 km
Émissions CO2: 143 et 130 g/km
Vitesse: 246 et 245 km/h
Prix : à partir de 49 550 €
