Le prochain Grand Cherokee, cinquième du nom, traversera bien l’Atlantique pour être commercialisé chez nous. Même sans le logo de la marque, avec sa calandre à sept barrettes verticales, il reste reconnaissable entre mille. En changeant de génération, les lignes se tendent, les passages de roue deviennent carrés logeant en option des roues de 21 pouces – une première -, les détails de style paraissent plus soignés, les voies s’élargissent. Suivant la tendance actuelle, les feux s’affinent et le toit paraît flotter.
C’est à l’intérieur qu’il se démarque de l’actuel et qu’il va déboussoler les adeptes du modèle. L’ambiance plus raffinée s’appuie sur un design moderne, des applications en bois, une instrumentation numérique et une vaste console centrale accueillant en lévitation un écran tactile de 25,6 pouces. La boîte de vitesses automatique à huit rapports est gérée par un bouton rotatif, comme chez Jaguar.
Reflet de notre époque, chez nous, ce nouveau Grand Cherokee ne sera disponible qu’avec la motorisation hybride rechargeable. Adieu donc le fameux «glouglou» des V8. Place au quatre-cylindres 2 litres turbo essence associé à deux moteurs électriques alimentées par une batterie 400 V de 17 kWh. Au total, cette Jeep revendique une puissance de 375 chevaux et un couple de 637 Nm. Les émissions de CO2 ne sont pas encore connues mais ce grand SUV sera capable de parcourir 40 km en mode électrique, selon les normes en vigueur aux États-Unis.
S’il n’est pas certain que ses propriétaires osent poser les belles roues de 21 pouces dans les chemins creux et boueux, le Grand Cherokee est armé pour se frotter aux éléments. Ses aptitudes au franchement sont encore renforcées. Il cumule les systèmes électroniques de dernier cri – Quadra-Trac I, Quadra-Trac II et Quadra-Drive II – auxquels il faudra ajouter la suspension pneumatique à amortissement semi-actif électronique.
Il faudra patienter le second semestre 2022 pour voir arriver sur nos routes ce Yankee bien élevé.
