Les skieurs n’en croient pas leurs yeux. Au pied des remonte-pentes de Lans-en-Vercors, une trentaine de Citroën 2 CV de toutes les époques, d’origine, préparées à l’extrême ou transformées en buggys, et leurs dérivées fourgonnettes et Dyane balaient toute la largeur de la piste et avancent en crabe, quand elles ne dessinent pas des arabesques, sur le circuit de glace de cette station de sport d’hiver nichée sur les hauteurs de Grenoble. À gauche. À droite. On pourrait croire à une chorégraphie, tellement le ballet semble parfaitement orchestré. Sauf que, parfois, un concurrent, peut être un peu plus impétueux que les autres, sort des rangs. Drapeau rouge. Fin de la séance. Rien de grave mais la 2 CV plantée dans un mur de neige obstrue la trajectoire.
La technique du contre-braquage
Sur la prégrille, les conducteurs de la session suivante ne peuvent dissimuler leur impatience, faisant chauffer le fameux bicylindre de 602 cm3 à grands coups de gaz. D’autres patientent en silence: leur monture est convertie à l’électrique grâce au kit R-Fit développé par le 2 CV Méhari Club Cassis, la société à l’initiative de la Coupe 602 en 2019. C’est que cette épreuve de régularité – ce n’est pas une course de vitesse – est bigrement addictive.
Pour un coût modéré comprenant l’inscription (620 €) et un jeu de pneus à clous ou contact homologués pour la route, tout le vocabulaire du pilotage sur glace est convoqué. Freinage en appui, appel contre appel… Cette Coupe permet de s’adonner aux joies de la glisse et de se familiariser avec la technique du contre-braquage sans autre enjeu que de se faire plaisir. L’allure n’est jamais très élevée: guère de risque de se faire mal. Sur la piste et dans le paddock, le comportement s’apparente à celui de gentlemen. Face à l’engouement généré par cette formule, ses organisateurs réfléchissent désormais à créer un championnat de quatre ou cinq rendez-vous par an. On ne peut que les y encourager.
