Chez Ford, le meilleur côtoie le pire. Dans la première catégorie, on trouve des fulgurances qui prennent la forme de la supercar GT transformée en bête du Mans, d’une Focus survoltée dans une définition ST et d’une Mustang qui trône depuis près de 64 ans au sommet du marché des voitures de sport. Sur la face B, il y a un design qui peine à retrouver son inspiration et l’emprunt du nom du cheval des Apaches pour un crossover électrique.
Sur la face A, on se félicite que la marque à l’ovale bleu maintienne en rayon sa sportive la plus vendue au monde depuis 1964 avec plus de 10 millions d’exemplaires en six générations. C’est ainsi qu’un nouveau modèle s’apprête à investir le paysage. Il a été présenté à l’occasion du salon de Detroit. Les amateurs du genre peuvent se rassurer. Le style de la vraie Mustang évolue en douceur. Pas question de dérouter les nombreux fanatiques du modèle. Les lignes se tendent, les nervures sont plus nombreuses, les galbes plus prononcés mais la silhouette générale est toujours reconnaissable entre mille. Le bouclier avant est toujours composé de trois segments tandis que les optiques à led lui assurent un regard plus méchant.
A l’arrière, la signature lumineuse repose toujours sur trois barres verticales mais elles remontent sur un becquet très prononcé pour afficher un pli en forme de flèche. Le porte-à-faux arrière Pour la première fois, chaque version a droit à ses propres éléments de style. La finition GT bénéficie ainsi d’entrées d’air supplémentaires sur le capot ainsi que de prises d’air surdimensionnées dans la calandre. Elle ajoute un diffuseur à l’arrière. Une version Dark Horse taillée pour la piste complète la gamme. Associé au V8 5 litres, ce modèle se distingue par une finition exclusive comprenant une calandre noire, des jupes latérales, un châssis renforcé et des réglages plus sportifs, un différentiel mécanique à glissement limité Torsen, un échappement à clapet actif au profit de la sonorité, des freins Brembo, des roues élargies, un frein à main doté d’un mode Drift électronique et le remplacement des logos Mustang par celui du Dark Horse.
Une grande dalle numérique
L’évolution est plus marquée à l’intérieur. Le modernisme de la dernière Mustang repose sur une planche de bord intégrant une grande dalle numérique composée d’un double écran de 12,4 et 13,2 pouces et concentrant la plupart des commandes, une console centrale tournée vers le conducteur et une finition plus raffinée. Signe des temps, la nouvelle Mustang reçoit l’ensemble des dernières assistances à la conduite entraînant le conducteur sur la route de la voiture autonome: lecture des panneaux routiers, régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec fonction Stop & Go, aide au maintien dans la voie, assistance au freinage.
Pas d’hybridation
Sous le capot, les évolutions demeurent limitées. Si les deux moteurs de la sixième génération sont reconduits – le 4-cylindres 2,3 litres Ecoboost et le V8 5 litres -, en Europe, seule la version la plus performante sera importée. Revu et corrigé, le V8 atmosphérique avoisinera les 500 chevaux. Il pourra être associé à la transmission automatique à 10 rapports ou la boîte manuelle à six vitesses et équiper les deux silhouettes, le coupé et le cabriolet.
