La course à la puissance entre les marques de berlinettes sportives reprend de plus belle avec la commercialisation prochaine de la McLaren 750S. La dernière berlinette de Woking s’annonce plus légère et plus puissante que sa devancière, la 720S. Selon le constructeur anglais, près de 30 % des composants ont été modifiés. La silhouette est repassée par l’atelier de design pour s’offrir un nez surbaissé et une nouvelle lame aérodynamique, des prises d’air latérales remaniées et une partie arrière passablement revue pour mieux canaliser l’air vers l’aileron actif en fibres de carbone élargi de 20 % par rapport à celui de la 720S.
La 750S repose toujours sur une structure monocoque en carbone mais en intégrant l’adoption de nouveaux sièges baquets à coque carbone 17,5 kilos plus légers que les sièges sport de la 720S, 22 kilos ont pu être gagnés pour porter le poids à 1 277 kg à sec. De son côté, le spider pèse 49 kg de plus que le coupé.
La perte de poids se conjugue avec une hausse de la puissance. Le V8 4 litres biturbo (M840T) délivre désormais 750 ch, soit un gain de 30 ch par rapport à la 720S grâce à une pression de suralimentation augmentée. De son côté, le couple progresse de 30 Nm pour atteindre 800 Nm à 5 500 tr/min. Résultat: les performances augmentent. Les 100 km/h sont atteints en 2,8 secondes; les 200 km/h en 7,2 secondes.
Les évolutions touchent également l’habitacle. Le combiné d’instruments ainsi que l’écran multimédia placé verticalement au centre du cockpit ont été modifiés. Une touche de raccourci permet désormais au conducteur de mémoriser ses réglages préférés.
Ces progrès ne seraient rien sans une nouvelle génération de la suspension hydraulique PCCIII qui compte des ressorts plus souples à l’avant et plus rigides à l’arrière que sur la 720S, de nouveaux réglages de direction et une géométrie révisée. Enfin, c’était l’une des principales critiques avancées sur la 720S, la sonorité a fait l’objet d’un soin particulier.
