Avant même qu’elle ne prenne la piste de la Nordschleife du Nürburgring pour tenter de battre le record du tour de sa catégorie – Ford vise un chrono inférieur à 7 minutes -, la Mustang GTD a déjà marqué les esprits, s’annonçant d’ores et déjà comme la Mustang la plus performante de l’histoire et sans doute la plus bestiale. Version routière d’une voiture de course, cette GT semblant débarquée d’un autre monde avec son package aérodynamique ne fait que reprendre une formule dont Ferrari, Lamborghini et Porsche font leur commerce depuis des années. Dériver une voiture de route d’un modèle de course n’est pas une nouveauté mais cela l’est presque pour Ford, si l’on excepte la fameuse GT.
Développée en parallèle de la GT3 engagée l’an prochain dans les épreuves d’endurance, la Mustang GTD en reprend logiquement nombre de caractéristiques. Bestiale, la GTD l’est assurément avec ses voies élargies et ses pneumatiques de 20 pouces de 325 millimètres de large à l’avant – aussi larges que les pneus arrière de la Ford GT – et de 345 millimètres de large à l’arrière,
La carrosserie est ainsi en fibres de carbone, y compris le toit, ce qui a pour effet d’abaisser le centre de gravité, et l’aérodynamique hérite des solutions développées pour la voiture que l’on verra au Mans l’an prochain. Aux lèvres aérodynamiques et aux ailettes sur le bouclier avant, la GTD ajoute de nombreuses prises d’air, notamment dans le capot et les ailes avant, comme sur les Porsche 911 GT3 RS, et un énorme aileron à l’arrière. À commande hydraulique, ce dernier est disponible en option. Ce package fonctionne avec une suspension active inédite permettant de régler la dureté des ressorts et la hauteur de caisse en fonction des conditions de piste ou de la route.
La répartition des masses équilibrée repose sur l’installation de la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports à l’arrière et à l’adoption d’un arbre de transmission en fibre de carbone et de jantes en magnésium. Les freins en carbone céramique complètent le dispositif. Quant à l’échappement en titane, il est proposé en option.
La Mustang GTD est animée par le V8 suralimenté de 5,2 litres à carter sec. Ford annonce une puissance d’au moins 800 chevaux.
L’intérieur est semblable à celui d’une voiture de course. La banquette arrière a été supprimée pour réduire le poids et à l’avant, la GTD reçoit ses occupants dans deux baquets Recaro. La Mustang GTD sera disponible dans de nombreuses combinaisons de couleurs intérieures ainsi que dans plusieurs packs d’options spéciales. Le client pourra même choisir sa peinture personnalisée.
Résultat d’un développement commun entre Ford et Multimatic, la division sportive du constructeur américain, la Mustang GTD sera produite en série limitée et livrable à partir du début de l’année 2025. Le prix de base est de 300 000 dollars, sans les taxes. Ford n’a pas diffusé la liste des pays qui pourront commander la plus performante des Mustang mais s’il est prévu de l’envoyer se frotter aux meilleurs sur la piste du Nürburgring, il paraît presque assuré qu’elle sera homologuée en Europe.
