Capitaliser sur le succès du modèle actuel tout en prenant en compte les évolutions de la clientèle et du marché, telle est l’équation que Peugeot devait résoudre avec la nouvelle et troisième génération de sa 3008. Une mission délicate tant le modèle actuel a marqué de son empreinte le marché des SUV familiaux. Voiture de l’Année 2017, ce véhicule caracole en tête des ventes de son segment depuis son lancement. En sept ans, la génération actuelle aura séduit 1,32 million d’automobilistes de 130 pays et aura largement contribué à la profitabilité du constructeur sochalien.
En sept ans, les attentes et la réglementation ont si profondément changé qu’il était impossible de prolonger la formule existante. C’est ainsi que Peugeot est reparti d’une feuille blanche. Autant pour continuer à séduire les automobilistes que pour réduire son empreinte carbone afin de se conformer à une réglementation de plus en plus draconienne en matière d’émissions de CO2, Peugeot se devait de proposer des versions 100 % électriques et des modèles électrifiés. C’est ainsi que le style pousse le curseur vers toujours plus de dynamisme On verra si les consommateurs adhèrent à ces lignes toujours plus tranchées et expressives mais le langage formel nous semble arriver au bout d’un cycle. Alors que la face avant manque de simplicité, le traitement de la poupe surprend avec une chute de pavillon type fastback marquée par une coupe franche très massive au bout de la lunette d’un hayon arrière particulièrement incliné. Le travail des designers est récompensé par un Cx aérodynamique de 0,28. Dans le même temps, le nouveau 3008 en profite pour revoir ses dimensions à la hausse. Il s’allonge de 90 mm pour mesurer 4,54 m de long, s’élargit de 60 mm (1,90 m) et culmine désormais à 1,64 m du sol (+ 20 mm).
Le 3008 étrenne la plateforme multi-énergie STLA Medium considérée comme une évolution de l’EMP2. Elle permet de loger une batterie de grande capacité dans le plancher et surtout de fonctionner en 400 V. Cette plateforme va permettre de couvrir une vaste palette de modèles, de 4,30 à 4,90 m de long.
La 3008 est ainsi proposée pour la première fois de sa carrière en version 100 % électrique E-3008. Peugeot annonce trois versions autour de deux types de batterie – 73 et 98 kWh. La version d’entrée de gamme associera la petite batterie à un moteur de 210 ch pour assurer 525 km. Une version 4 motrices à deux moteurs de 320 ch et batterie de 73 kWh affichera la même autonomie. Enfin, une version grande autonomie mariera la batterie de 98 kWh et un moteur de 230 ch pour assurer jusqu’à 700 km. La batterie NMC pourra se recharger à 160 kW sur une borne rapide afin de passer de 20 à 80 % en 30 minutes. Si les motorisations diesels ont disparu, le 3008 ne renonce pas aux motorisations thermiques dans le cadre d’une hybridation. C’est ainsi qu’une version 1.2 Hybrid 48V de 136 ch équipant déjà la Citroën C5 Aircross et une version hybride rechargeable 1.6 PureTech de 195 ch associées à la transmission à double embrayage Punch Powertrain seront également proposés au catalogue.
A l’intérieur, la troisième génération du 3008 inaugure également une nouvelle mouture du i-Cockpit qui a déjà dix ans. L’ergonomie repensée repose sur une dalle numérique panoramique de 21 pouces qui s’étend jusqu’à la console centrale. Elle est complétée par un autre écran horizontal déjà vu sur la 308 et la DS4 et intégrant les fonctions les plus utilisées. Une arche surplombant le tunnel central et logeant les commandes de la transmission complète l’ambiance cockpit.
Le nouveau 3008 sera lancé au cours du premier trimestre 2024. D’ici là, Peugeot aura certainement dévoilé la carrosserie du prochain 5008 qui empruntera sa technologie à son petit frère.
