Ce n’est pas une simple illusion d’optique. Le nouveau 2008 entretient la confusion avec son grand frère 3008. Même allure de SUV. Mêmes codes esthétiques qui font mouche: calandre verticale, long capot horizontal, toit noir (option à 350€) accentuant l’impression d’un pavillon flottant, protections de caisse, passages de roues logeant des grosses roues de 690 mm, garde au sol de 17 cm identique à celle de la DS3 Crossback. Du SUV de la marque premium de PSA, il partage la nouvelle plateforme multi-énergie CMP et la majorité du programme de motorisations, y compris la version 100 % électrique. Il n’y a qu’en étant près du 2008 que l’on s’aperçoit qu’il possède sa propre personnalité avec la surface des flancs traitée comme un sablier horizontal. Il change surtout de statut, succédant à un modèle qui manquait de conviction avec ses airs de break surélevé.
Plus que jamais considéré comme une alternative à la berline traditionnelle type 308 qu’il se permet de dépasser de 50 mm mais aussi aux SUV de taille supérieure, le 2008 s’allonge de 140 mm dont 60 mm au niveau de l’empattement, s’élargit de 30 mm et s’abaisse de 20 mm par rapport à son prédécesseur. Devenu le plus grand modèle de sa catégorie, il dépasse le Renault Captur et le Volkswagen T-Roc de plus de 70 mm mais rend encore 140 mm au 3008. Ce nouveau positionnement a justifié une évolution des tarifs qui débutent à 21.500€ en version PureTech 100 ch. Cela représente une hausse d’au moins 600€ et de plus de 2 000€ dans certains cas par rapport à l’ancien modèle.
Le changement de statut et d’époque est saisissant à bord pour ceux qui connaissent l’actuelle 2008. Le nouveau modèle accède à la dernière évolution du i-cockpit apparue sur la 208 et reposant sur une instrumentation 3D (à partir du niveau 2) et une dalle multimédia tactile de 7 pouces (10 pouces à partir de la GT Line) orientée vers le conducteur et installée au sommet de la planche. Économie d’échelle oblige, le décor gratifiant est identique à celui de la 208, à l’exception du garnissage de la sellerie qui présente quelques variations. On retrouve les 14 touches de raccourcis faisant penser à celles d’un piano et permettant d’accéder aux différentes fonctions, le panneau de la console centrale qui sert de plateau à un smartphone en position ouverte, et le petit volant à double méplat réglable dans les deux sens. Au moment d’ajuster leur position de conduite comme ils en ont l’habitude, certains conducteurs pourront être exaspérés de voir la jante du volant occulter une partie de l’instrumentation. À moins de se résoudre à un compromis pas forcément idéal en termes d’agrément. C’est le seul point discutable de ce SUV dont les prestations élevées sont de nature à inciter de nombreux automobilistes à descendre de catégorie.
Priorité au confort
L’habitabilité est vraiment généreuse aux places arrière et la capacité du coffre est celle d’une familiale avec ses 434 litres, dont 29 l sous le double fond que la version électrique dédie aux câbles de recharge. Le volume de chargement pourra être étendu à 1 015 l en rabattant les dossiers de la banquette 1/3-2/3 pour former un plancher presque plat. En termes d’équipements, le 2008 nargue le 3008. La plateforme CMP offre l’accès aux dernières technologies de connectivité et d’assistance à la conduite, notamment le système de conduite autonome de niveau 2 couplé uniquement à la boîte auto (+ 900 €). Quelques bémols toutefois: la climatisation n’est plus bizone et la banquette arrière ne coulisse pas. Pour obtenir les cinq étoiles de l’Euro NCAP, il faudra ajouter le radar de détection des piétons et des cyclistes du pack Safety Plus (+ 500 €). À ce propos, l’organisme européen serait bien avisé de revoir sa grille de notation qui est devenue vraiment absconse pour le grand public. À défaut de proposer la transmission intégrale, le 2008 pourra recevoir l’option Grip Control (+ 200 €) bénéficiant du contrôle de vitesse en descente, de pneumatiques spécifiques et d’un paramétrage différent de l’ESP.
Facilité de prise en mains, douceur de la direction, prévenance de la suspension, insonorisation soignée, performances de bonne facture: le 2008 a tout pour plaire. Le point œil relevé de 70 mm par rapport à la 208 contribue à l’impression de dominer les éléments. Les sensations varient suivant les versions. Quitte à apparaître sous-amorties, les plus puissantes (Blue HDi 130 et Puretech 155) associées à la boîte automatique à 8 rapports privilégient le confort. L’efficacité de la tenue de route n’est pas remise en cause mais les mouvements de caisse et les effets de couple dans le volant pourraient être mieux maîtrisés. Bénéficiant d’un autre réglage de suspension, les versions les moins puissantes couplées à l’excellente boîte manuelle à 6 rapports (BlueHDI 100 ch et PureTech 130) s’avèrent les plus homogènes, réservant des prestations plus dynamiques sans atteindre le niveau du Ford Puma lancé début 2020. Le 3-cylindres essence de 130 ch se signale par une grande sobriété (6,1 l/100 km relevés à l’ordinateur de bord) et un agrément proche du 155 ch, l’écart de couple se limitant à 10 Nm. La palme de la sobriété revient au modèle diesel 100 ch au volant duquel nous n’avons jamais dépassé les 5 litres aux 100 km. Mais il est également possible de consommer aucune goutte de carburant en optant pour la version 100 % électrique commercialisée en mai prochain. Sa technologie est identique à celle de la 208, à savoir un moteur de 100 kW (136 ch) alimenté par une batterie de 50 kW.
Un bref galop d’essai sur un parcours de 25 km à fort dénivelé nous a permis de vérifier que la technologie était parfaitement aboutie. Avec le frein virtuel du mode B de la transmission activé, l’autonomie n’a perdu que 10 km. Malgré l’excédent de 310 kg embarqué par rapport à une version à moteur thermique, la e-2008 (à partir de 37 100 €) n’est pas loin d’offrir le meilleur compromis confort/dynamisme de la gamme grâce à son centre de gravité abaissé et à son amortissement raffermi. Il n’est d’ailleurs pas impossible qu’elle serve de base à une version revisitée par Peugeot Sport.
Notre avis
Portant une grande partie des ambitions mondiales de la marque sochalienne, le 2008 est méconnaissable. Servi par un style inspiré le classant désormais pleinement dans l’univers SUV et des prestations élevées, ce nouveau modèle dispose de sérieux atouts pour entreprendre une brillante carrière.
