Les chiffres traduisent des faits. Et les faits décrivent parfois une réalité qui se construit. C’est le cas avec la déferlante SUV. Ce mélange de 4×4 et de break est parti des segments supérieurs, là où naguère encore la berline traditionnelle dictait sa loi. Il a investi depuis quelques années le domaine des véhicules à vocation urbaine ou périurbaine. Non sans succès: de 68 000 exemplaires diffusés en 2012 sur le marché français, les ventes de petits SUV, dont les stars ont pour noms Peugeot 2008 et Renault Captur, ont bondi en 2015 à 257 000 unités, soit près de 14% des immatriculations des véhicules neufs.
Même si ses ventes explosent, le petit SUV n’était pas jusqu’à maintenant aussi luxueux que certains de ses aînés, à l’exception notable du Mini Countryman. Audi comble cette lacune avec un Q2 de 4, 19 m reprenant les codes à l’origine de son succès. Alors que 46% de ses clients américains optent pour un SUV (36% pour sa clientèle chinoise), ses acheteurs Européens ne sont que 23% à choisir ce type de véhicule: sur le Vieux Continent, les voitures sont plus petites. Avec le Q2, le label allemand espère ainsi rééquilibrer ses ventes européennes en faveur du SUV. «Nous ne voulions pas perdre de vue le petit SUV: nous comptons aussi sur lui pour conquérir une clientèle plus jeune et plus féminine», commente la firme.
Calandre hexagonale et CX de 0, 30
Solidement campé sur ses quatre roues, le Q2 est bien proportionné. Au second regard, on découvre une esthétique plus complexe qu’elle ne paraît mettant en valeur le côté «baroudeur» de la voiture. La ligne de toit tombante fait irrésistiblement penser à celle du Range Rover Evoque, dont le Q2 pourrait être visuellement un cousin: les designers d’Audi n’ont pas démérité. Sa calandre hexagonale devient la signature de la gamme «haute» du constructeur, la gamme «basse» (série A) disposant d’un «nez» plus étroit. Bien profilé, son Cx (coefficient de pénétration dans l’air) n’est que de 0,30. Quoique dans le même segment que l’Audi A1, le Q2 ne partage pas sa plate-forme, faisant appel à la moderne et récente MQB.
Une fois installé à bord, on est impressionné par l’espace disponible. La place n’est pas comptée, même à l’arrière, où un grand gabarit voyagera correctement. En bon SUV, la garde au toit est généreuse et les jambes, mêmes longues, trouveront raisonnablement à se caser. Le coffre, dont le plancher peut se régler en deux hauteurs, offre une contenance satisfaisante (405 litres). Bref, on se croirait presque à l’intérieur du grand frère Q3 (4, 39 m). Un empattement (distance entre les essieux) identique pour les deux véhicules (2, 60 m) explique ce sentiment d’aisance dans le Q2. Au volant, comme à l’accoutumée chez Audi, l’ergonomie est excellente, les matériaux luxueux, les ajustements impeccables. L’équipement est foisonnant, à condition d’y mettre le prix.
Toutes les aides à la conduite présentes sur l’Audi A4 sont disponibles sur le Q2. On retrouve ainsi avec plaisir le «cockpit virtuel», un grand écran placé derrière le volant, accueillant en fond le GPS, ce qui offre en permanence une agréable leçon de géographie. À quoi peut alors servir l’écran central, lui-même de grande dimension, et dont l’Audi TT, elle, se dispense? Outre le GPS, à donner d’autres informations délivrées par le système d’ «infodivertissement» (fréquences de la radio, réglages de paramètres de conduite…), ce qui paraît cher payé au regard de la taille de cet écran. «Le Q2 est aussi un véhicule à vocation familiale, et les enfants assis à l’arrière aiment voir défiler la navigation», observe-t-on chez Audi. Et comme l’affichage «tête haute», si on retient l’option, répercute également le GPS, on n’est pas près de se perdre.
Traction et quattro
Le Q2 est proposé avec trois couples de motorisation délivrant la même puissance en essence comme en diesel: 116, 150 et 190 ch, soit au total six groupes. Le Q2 se distingue ici des autres petits SUV qui ne dépassent pas à 110 ch, à l’exception du Nissan Juke, abritant sous son capot un réjouissant 1,6 turbo essence de 190 ch. Nous avons testé toutes les motorisations sauf le groupe le plus musclé en version essence. Le petit 3 cylindres de 1 litre essence de 116 ch est très pétillant et bien insonorisé. Il fait preuve d’une honnête souplesse grâce à une valeur de couple de 200 Nm délivré dès 2 000 tr/mn (250 Nm pour son équivalent diesel). En 150 ch, la version essence cube 1,6 litre contre 2 litres pour le gazole. Notre préférence va au moteur à essence, plus soyeux. Le diesel de 190 ch n’apporte pas grand-chose de plus, et il nous a même semblé plus bruyant que dans sa version 150 ch. Question transmission, les Q2 116 ch sont des tractions, les 150 ch sont quattro en option, et les 190 ch sont toujours quatre roues motrices.
Pas de grandes surprises au volant. Le Q2 est stable en ligne droite et ne gîte pas trop en virage en raison d’une masse relativement contenue. Sa direction progressive, de série, s’est révélée agréable. La suspension à amortissement adaptatif est en revanche en option. Douceur de fonctionnement, confort de roulement, châssis étudié, pour le reste, nous sommes bien dans une Audi.
NOTRE AVIS
Espace, puissance, confort, finition, esthétique, ce Q2 rassemble tous les ingrédients du succès. Il sera en concession à l’automne prochain, quelques mois avant la nouvelle mouture du Mini Countryman, ce qui promet la perspective d’une belle bagarre début 2017. Le modèle de base devrait coûter le même prix qu’en Allemagne soit presque 23 000 €, avec un équipement probablement un peu meilleur en France. Pour un Q2 de 150 ch bien doté, il faudra cependant compter aux alentours de 35 000 €. Nous sommes bien chez Audi.
LA FICHE TECHNIQUE (1.4 l TFSI)
Moteurs: essence, 4 cylindres, 1 395 cm3
Puissance: 150 ch à 5 000-6 000 tr/mn
Couple: 250 Nm à 1 500 – 3 500 tr/mn
Transmission: traction et intégrale.
Boîtes: manuelle 6 rapports ou automatique double embrayage 7 rapports
Dimensions: L. 4, 19, l. 1, 79, h. 1,52 m
Poids: 1 355 kg
Coffre: de 405 à 1050 l.
Consommations: 5,2 l
Émissions CO²: 119 g/km
Vitesse: 212 km/h
Prix: à partir de 23 000 € (estimation 1.0 TFSI).
