Pour les festivités de son centenaire, le groupe BMW a décidé, non pas de regarder dans le rétroviseur, mais de se projeter dans le futur. Sous le thème «Next 100» (les cent prochaines années), les quatre marques ont été invitées à voir très loin, à l’horizon 2030-2050. Après BMW qui a été le premier à révéler sa vision de la berline sportive dans le cadre de la cérémonie d’ouverture de son centenaire à Munich, le 7 mars dernier, ce fut ensuite au tour de MINI et de Rolls-Royce de dévoiler le résultat de leurs réflexions et de leurs travaux. C’est désormais à l’activité BMW Motorrad de livrer sa vision de la moto du futur.
Tout étant tourné vers l’après-demain, le concept BMW évoque par la forme du cadre la première moto du constructeur, la R32 de 1932. Reste que sa silhouette ne laisse planer aucun doute, nous projetant dans un univers de science-fiction. Le dessin est très épuré et très élancé. La BMW Motorrad Next 100 apparaît aussi très basse, ce qui implique une position très allongée. Débarrassée de tout carénage avant et de protection, cette moto s’inscrit dans la mouvance des roadsters. Spécificité de l’étude, le cadre relie dans un galbe harmonieux la roue avant et la roue arrière. La surface du cadre est drapée d’un textile noir mat. De leurs côtés, les pièces de carrosserie telles que le carénage supérieur, la selle et les garde-boue, sont réalisées en carbone. Le plus insolite reste à venir. Décidément très en verves, les designers et les ingénieurs de BMW Motorrad n’en sont pas encore à imaginer une moto sans pilote mais ont développé un cadre à structure flexframe et effet gyroscopique. Le cadre se déforme à la moindre impulsion du motard sur le guidon. Résultat: la moto gagne en stabilité à haute vitesse mais aussi en maniabilité en ville pour les manœuvres à faible vitesse. En y ajoutant les systèmes d’assistances à la conduite qui se chargeront d’équilibre la moto à l’arrêt ou en action, BMW assure que tomber deviendra impossible. De là à pouvoir se passer de casque, il n’y a qu’un pas que le constructeur allemand s’est décidé à franchir. Ce n’est d’ailleurs pas la première fois que BMW propose de piloter un deux-roues motorisé sans casque. On se souvient ainsi de l’expérience du scooter C1 équipé d’une structure arceau au début de la décennie 2000.
Très minimaliste, le projet de BMW se dispense de tout cadran d’instrumentation. Les échanges d’informations entre le motard et sa machine passent donc par les lunettes Visor. Elles projettent ainsi dans le champ du motard les informations utiles à sa conduite. Pour ne pas détourner son attention, le système n’entre en action que lorsqu’il le demande ou lorsque le dispositif le juge utile, dans le cas d’un changement de direction ou lorsqu’un événement s’est produit en aval de la route. Conçu comme un véritable compagnon de la route, Visor est encore capable d’annoncer les dangers à venir ou de définir l’inclinaison idéale pour suivre la bonne trajectoire.
Côté motorisation, si les deux cylindres se déploient au démarrage, BMW se fait fort de préciser que sa moto ne rejette aucune émission, ce qui accrédite l’idée d’une propulsion électrique.
