«Elle a tout d’une grande!». On peut citer une fois de plus le fameux slogan de Renault concocté hier pour sa Clio à propos de la septième génération de Fiesta que Ford vient de dévoiler. Non pas que le véhicule ait beaucoup gagné en taille: il ne mesure en longueur que 71 mm de plus que la précédente version, dépassant de peu 4 mètres (4041 mm contre 3 700 mm). Il progresse également de 13 mm en largeur (1 733 mm contre 1 700 auparavant). Sa silhouette ne traduit pas non plus d’évolutions majeures du point de vue du style. Non, face à ses deux grandes concurrentes françaises, la Peugeot 208 et la Renault Clio, ainsi que de sa rivale allemande, la Volkswagen Polo, la nouvelle Ford Fiesta veut se démarquer par son contenu technologique, tant dans le domaine de la sécurité que dans celui du multimédia. L’ambition de la marque américaine est d’introduire une véritable rupture par rapport à ce qu’offre la concurrence dans la même catégorie.
La liste des systèmes que cette petite voiture embarque donnerait le tournis à un Prévert version informatique. Pour surveiller et analyser son environnement, elle est ainsi dotée de pas moins de deux caméras, trois radars et douze capteurs à ultrasons qui permettent de scanner la route jusqu’à une distance de 130 mètres. Elle accueille au total une quinzaine de systèmes différents d’aide à la conduite et devient le premier modèle de la marque à proposer une version améliorée de prévention des collisions avec freinage d’urgence et détection des piétons. Autre première, elle intègre un nouveau système de stationnement détectant les places libres en créneau ou perpendiculaires à la chaussée, dirigeant automatiquement le véhicule sans que le conducteur ne pose les mains sur le volant. Par rapport à des systèmes plus anciens, elle peut intervenir sur les freins pour éviter une collision avec une voiture stationnée ou un obstacle.
Niveau sonore en baisse de 7%
La nouvelle Fiesta reconnaît aussi les panneaux de signalisation et possède un éclairage «intelligent». Elle dispose aussi d’une alerte de véhicule en approche qui avertit le conducteur d’un trafic en dehors de son champ de vision. Le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et celle de la vigilance du conducteur, l’aide au maintien dans la voie et l’alerte anti-collision font également partie de sa panoplie. Du côté de l’«infodivertissement», elle possède un dispositif multimédia qui lui permet de contrôler le système audio (signe B&O), la navigation et les smartphones. «J’ai besoin de carburant», «je cherche un parking», de nombreuses commandes peuvent être mises en œuvre via la voix. Comme celui d’un smartphone, l’écran central, tactile, d’une belle dimension de 8 pouces, peut se manœuvrer avec des gestes de pincements ou de glissements. Outre la classique liaison Bluetooth, deux ports USB sont disponibles. Le lecteur CD et la radio DAB sont en option.
À l’intérieur, c’est aussi la révolution. On a souvent reproché à Ford l’aspect compliqué et un peu bon marché de ses planches de bord. Là aussi, le constructeur veut faite peau neuve, avec une ergonomie repensée (50% de boutons en moins sur la console centrale) et des matériaux de meilleures qualités. Les fixations de la console ne sont plus visibles sur le plancher et un grand écran multifonctions intégré est placé au sein du combiné d’instrumentation. Mieux fabriquée, la Fiesta de nouvelle génération promet également d’être plus silencieuse. À 100 km/h, Ford dit que le niveau sonore est amélioré de 7%. Elle se veut être aussi plus spacieuse avec, par exemple, un espace aux genoux aux sièges arrière en hausse de 16%.
Les finitions haut de gamme en première ligne
Côté motorisation , le moteur Ecoboost de 1 litre de cylindrée, très compact (son carter tient sur une feuille de papier 21 × 29,7), se taille la meilleure part avec trois puissances disponibles: 100, 125 et 140 ch. Une nouvelle transmission manuelle à six rapports à plus faible frottement permet d’afficher des émissions de CO² en baisse, s’établissant à partir de 97 g/km. Le moteur diesel TDCi de 1,5 litre est disponible en 85 et 120 ch. Outre la déjà luxueuse version Titanium, la finition Vignale, réservée jusqu’alors au haut de gamme, sera possible sur la petite Fiesta. La marque signale que près de 60% de ses ventes pour les dix premiers mois de 2016 sont dotées des finitions les plus élevées. Pour se conformer à l’air du temps, une déclinaison crossover, avec une hauteur de caisse surélevée, des barres de toits et quelques parements supplémentaires, sera également proposée.
Pas de doute, cette Fiesta, septième du nom (la première modèle remonte à 1976) nourrit de grandes ambitions. Ce véhicule généraliste, équipé comme un Premium, a été entièrement repensé, même si son esthétique ne le montre guère. Reste à savoir maintenant ce qui sera en série et ce qui sera en option, et à quel tarif.
