Dévoilée en 2011 au salon de Genève et remplaçante de la Murcielago, l’Aventador fait peau neuve pour 2017. Du point de vue esthétique, l’Aventador S Coupé – son patronyme complet – a un design qui s’inscrit plus en évolution qu’en rupture avec celui de la précédente mouture. On retrouve toujours les mêmes lignes tendues, expressives, presque violentes, si caractéristiques du style de Lamborghini. La voiture possède toujours cette allure de fauve trapu à l’échine basse, prêt à bondir en permanence: un signe de reconnaissance de la production de Sant’Agata, le siège de la firme, depuis la Countach. «Les lignes de la S sont encore plus fuselées, elles sont inspirées par la nature et l’aéronautique», commente son constructeur, qui explique également avec un certain lyrisme que «grâce au design hexagonal des nouvelles sorties d’échappement, l’arrière se révèle aussi puissant qu’un moteur de navette spatiale». Les lignes de cette fusée de la route traduisent une certaine préoccupation pour l’efficacité aérodynamique. Elles produisent ainsi une portance sur l’avant supérieure de 130% à celles du précédent modèle, tandis que les nouvelles prises d’air latérales réduisent les turbulences et améliorent le refroidissement. À l’intérieur, on découvre un compte-tours de grande dimension ainsi qu’une finition sobre et de belle apparence.
Gestion électronique de tous les axes du véhicule
Mais ce sont les quatre roues directrices qui constituent la grande nouveauté de cette nouvelle Aventador. Cette technologie, proposée hier par les Japonais Honda et Mazda, revient aujourd’hui sur le devant de la scène. Renault en a équipé en 2008 sa Laguna GT, puis son Espace en 2015, sa Talisman, et dernièrement sa Mégane. BMW, Ferrari, Mercedes et Porsche en dotent également certains de leurs modèles. Quoique coûteuses, les quatre roues directrices procurent un indéniable supplément de dynamisme en apportant plus d’aisance en courbe. L’Aventador S les place sous le contrôle d’un nouveau cerveau électronique nommé Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA), qui orchestre toutes les technologies actives du véhicule et gère tous ses axes.
La dynamique latérale est ainsi contrôlée par un système de direction qui implique les quatre roues grâce aux dispositifs Lamborghini Dynamic Steering (LDS) et Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS). La dynamique verticale du véhicule est gérée par les suspensions magnéto-rhéologiques (LMS) et l’aérodynamique active arrière. Enfin, la dynamique longitudinale dépend du système de traction intégrale (4WD). L’unité LDVA associe toutes les informations provenant des capteurs du véhicule et détermine en temps réel le meilleur réglage de conduite pour chaque condition.
Réduction puis allongement virtuels de l’empattement
Le système LRS mérite quelques précisions sur son fonctionnement. L’essieu arrière directionnel est dirigé grâce à deux actionneurs électromécaniques. À faible vitesse, il se meut dans le sens opposé à l’essieu avant. Ce mécanisme conduit à une réduction virtuelle de l’empattement, ce qui se traduit par une meilleure agilité dans les virages serrés et une amélioration de la manœuvrabilité. À grande vitesse, les deux essieux tournent en parallèle, ce qui entraîne cette fois une augmentation virtuelle de l’empattement, procurant un meilleur contrôle et une plus grande stabilité à l’automobile.
Sous le capot, on retrouve le V 12 d’une cylindrée exacte de 6 498 cm3. Atmosphérique, il ne comporte donc pas de turbo. Il gagne 40 ch par rapport à l’édition précédente, développant 740 ch à 8 400 tr/mn. Ce nouveau bolide italien devrait voir sa fougue limitée en vitesse de pointe, n’atteignant que 350 km/h. Ce taureau (l’emblème de Lamborghini) doit être aussi capable d’abattre le 0-100 km/h en 2,9 s: un chrono de moto. La consommation normalisée s’établirait pour sa part à presque 17 litres au 100. Reste un dernier détail, le prix de l’Aventador S. Il a été fixé à 337 866 euros, soit un peu moins de 15 000 € de plus que la version d’avant.
