Acheter une compacte familiale peut rapidement tourner au casse-tête entre les berlines et leurs déclinaisons break et monospace. Si ces derniers n’ont plus le vent en poupe, le break peut être le bon compromis pour qui cherche un véhicule polyvalent et suffisamment habitable pour accueillir une famille de cinq personnes et ses bagages. Dans ce segment, le break Renault Megane est le dernier arrivé. Cela suffit-il à lui conférer un avantage? Par rapport à la quatrième génération de la Megane, le break s’allonge de près de 27 centimètres dont 4 cm au niveau de l’empattement. Par rapport à son prédécesseur, le nouveau break compact de Renault s’allonge de 4,5 centimètres dont 0,9 cm au niveau de l’empattement. L’accroissement des dimensions profite en premier lieu au porte-à-faux arrière, étiré de 23 centimètres. Cela n’est pas suffisant pour augmenter le volume du coffre qui reste identique à celui de sa devancière, soit 580 litres selon la norme VDA, dont 50 litres sous le plancher du coffre. Plus courte de près de 50 mm (4,58 m), la Peugeot 308 SW dispose d’une capacité d’emport de 660 litres.
On achètera moins la Megane pour sa soute que pour sa silhouette bien balancée. Certains lui trouveront même un profil plus élancé et plus dynamique que celui de la berline bicorps avec sa ligne de pavillon qui chute en coin et qui renvoie à la silhouette du break Talisman. La Megane Estate concentre toutes les mimiques de style développées par Laurens van den Acker, le directeur du style de la marque. Outre la signature lumineuse expressive marquée par des projecteurs maquillés, on retrouve les flancs creusés et l’épaulement marqué mettant en valeur les voies les plus larges de la catégorie.
Disons-le tout de suite, les places arrière ne sont pas non plus très spacieuses, au regard des dimensions de ce break. A l’avant, l’ambiance est identique à celle de la berline. Avec la finition Intens, la console centrale arbore un écran tactile vertical. Accéder au menu et circuler au sein de l’arborescence du système n’est pas intuitif et requiert une séance de mise en mains. À chaque fois que l’on fait démarrer le véhicule, l’écran a la mauvaise manie d’apparaître en position neutre. Passé l’épreuve de la formation, tout rentre dans l’ordre pour profiter des fonctionnalités de la tablette R Link-2 commandant aussi bien la navigation par GPS que les applications, les aides à la conduite, la radio, le Bluetooth et la climatisation. On notera la présence peu courante à ce niveau de gamme de l’affichage tête haute (400 €) et du régulateur de vitesse adaptatif (300 €).
Ce qui fait l’attrait d’un break, c’est aussi la fonctionnalité et les rangements. De ce point de vue, la Megane break est plutôt bien lotie. Par une simple pression sur les poignées situées dans le coffre, la banquette arrière 1/3-2/3 bascule pour former une surface quasiment plane. Ajoutez le siège passager qui se replie en portefeuille, ce n’est pas si courant, et vous obtenez une longueur de chargement record de 2,70 m. La Megane y ajoute le compartimentage du coffre, bien pratique pour éviter que les objets se promènent.
Si l’on ouvre les portes en conservant la carte main-libres dans la poche, le moteur s’ébroue aussi en pressant le bouton-poussoir. Une pression continue est nécessaire pour lancer le 4-cylindres 1,6 litres turbo diesel de 130 chevaux à 4 000 tr/min. Ce moteur ne peut taire ses origines mais il ne vibre pas. Il est associé à une boîte à 6 rapports dont le maniement est particulièrement moelleux, à défaut d’être rapide. Tout semble d’ailleurs douillet au volant de ce break.
Comme la berline, le break privilégie le confort, qu’il s’agisse du réglage de la suspension et du toucher des commandes. De fait, la Megane livre des sensations édulcorées avec des mises en appui manquant de franchise et une direction trop artificielle. Dans les virages, on aura observé que le montant de pare-brise altère la visibilité. Enfin, la transmission mettant l’accent sur la consommation, il faudra parfois rétrograder pour effectuer un dépassement en toute sécurité, malgré un couple de 320 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Cela se paie à l’arrivée par une consommation supérieure d’un bon litre par rapport aux chiffres officiels (4 litres/100 km et des émissions de 103 g/km). Plus de 1 000 km de routes et d’autoroutes auront aussi mis en exergue l’assise trop courte des sièges et des dossiers qui n’épousent pas suffisamment le bas du dos. Si la Megane fait l’impasse sur le grand toit panoramique, elle propose un toit ouvrant en option. Au final, si la Megane break ne manque pas d’atouts, nous lui préférons la Peugeot 308 SW, plus dynamique et mieux finie. La Renault Megane dCi 130 est facturée 27 700 euros en finition Zen. La finition Intens entraîne un supplément de 2 200 euros Dans tous les cas, l’écart avec la berline est de 900 euros.
