Match fratricide? Querelle d’egos? Comme Audi est propriétaire de Lamborghini, et depuis déjà près d’une vingtaine d’années, on ne manquera pas d’opposer l’Audi R8 Spyder à sa sœur, la Lamborghini Huracan Spyder. Les deux voitures partagent nombre d’éléments et de points communs, à commencer par la même structure aluminium-carbone. Certes, l’Italienne est plus coûteuse que l’Allemande (223 860 € contre 184 000), et aussi plus puissante (610 ch contre 540). Mais à ce niveau, l’importance du chèque ou de la cavalerie est à relativiser. À vrai dire, tout acquéreur de l’une ou de l’autre craquera d’abord pour l’extraordinaire propulseur de ce cabriolet: un moteur 10 cylindres dénué de tout dispositif de suralimentation. Ce V 10 «atmosphérique» se caractérise avant tout par sa sonorité. Ses vocalises sont graves à bas régime, suraiguës dans les tours, et détonantes à la décélération (à condition de sélectionner le mode de conduite «Performance»). Ce groupe livre en permanence un concert dont on ne se lasse jamais, surtout capote ouverte.
Différentiels avant et arrière
Alors, pourquoi choisir l’Audi? Parce que c’est une Audi, blason considéré comme moins ostentatoire que celui de Lamborghini par une partie de l’Amérique et dans l’Europe du Nord. Tout conducteur d’A1 ou de Q7 retrouvera avec cette nouvelle R8 Spyder une ergonomie qui lui est familière. Elle intègre, par exemple, le spectaculaire «Virtual Cockpit», un panneau électronique dont le conducteur peut modifier l’aspect à la demande, mettant en évidence, selon son désir, les instruments ou le GPS. La qualité des matériaux et la précision des assemblages sont également au rendez-vous, tout comme les systèmes dernier cri que l’on guette toujours sur une Allemande. Notons ainsi un chargeur de téléphone par induction et une incroyable sonorisation d’origine Bang & Olufsen. Délivrant 550 W, elle ne compte pas moins de 13 haut-parleurs. Quatre d’entre eux, c’est une première, sont dissimulés dans les appuis-tête afin de «spatialiser» un peu plus le son.
Une fois installé à bord, les plus de 1,85 m regretteront le manque d’amplitude de recul des sièges. Pour réveiller le fauve qui dort derrière vous, il suffit de pousser gros bouton rouge situé sur la droite du volant. Deux autres commandes, destinées à ajuster le comportement de la voiture et placées à gauche, jouent le rôle du manettino de Ferrari. Typée confort ou sport, la réaction du châssis se modifie du bout des doigts. La transmission intégrale comporte un différentiel avant et à l’arrière. Elle dispose de sept possibilités de réglage, avec, pour plus de sécurité, des positions route sèche, mouillée ou enneigée. La boîte séquentielle à double-embrayage monte ou descend les 7 rapports avec une fulgurance peu commune. Mais nous avons préféré la plupart du temps actionner manuellement la boîte afin de faire chanter le moteur à notre guise.
Capote escamotée en 20 secondes
Comme le coupé, ce cabriolet R8 repose sur une plate-forme garantie plus résistante de 50% à la torsion que celle de l’édition précédente. L’absence de toit rigide a cependant nécessité quelques renforts, notamment des longerons. Sur la balance, le poids de ce roadster ne grimpe pourtant que de 80 kilos (dont plus de la moitié pour la capote) par rapport au coupé, et s’établit à un peu plus de 1, 7 tonne. Sur le très beau circuit d’Anglesey situé face à la mer, au nord du pays de Galles, où nous avons pu longuement piloter la R8 Spyder, nous avons perçu en courbe l’influence de cette masse assez élevée à la suite de quelques déports. Une fois de retour sur la route, la voiture fait preuve d’une stupéfiante agilité en toutes circonstances, doublant tout ce qui roule avec la même facilité qu’une grosse moto.
Même en position «confort», la suspension est ferme. Mais la qualité d’amortissement est telle que toutes les irrégularités de la chaussée, petites ou grandes, sont parfaitement gommées: les dos les plus sensibles apprécieront. Disons-le à nouveau, le cabriolet est un véhicule d’hiver plus que d’été. L’apparition du moindre rayon de soleil donne irrésistiblement l’envie d’avoir la tête dans le ciel. Rien de plus facile avec cette R8 Spyder, dont l’épaisse capote s’escamote, jusqu’à 50 km/h, en une vingtaine de secondes.
La fiche technique
Moteur: 10 cylindres en V, atmosphérique, essence
Puissance: 540 ch à 7 800 tr/mn
Couple: 540 Nm à 6 500 tr/mn
Transmission:intégrale, automatique séquentielle 7 rapports
Poids: 1 720 kg
Dimensions (L. × l. × h.): 4 426 × 1 940 × 1 240 mm
Coffre: 112l
Vitesse: 318km/h
0 à 100 km/h: 3,6 s
Consommation CE: 11, 4 l/100 km
Émissions de CO²: 272 g/km
Prix: 184 000 €
