En France, les motards utilisent majoritairement leur monture pour se rendre sur leur lieu de travail. Les trails et les routières de grosse cylindrée sont la plupart du temps conduits en zone périurbaine. Leur puissance, leur confort et leur capacité d’emport constituent pourtant une véritable invitation au voyage. D’autant qu’une moto gomme les bouchons et les contraintes de stationnement.
Pour profiter pleinement et sereinement de la promenade, il n’est pas inutile d’investir dans certains équipements qui permettront d’arriver sain et sauf à bon port. À commencer par une tenue adéquate homologuée CE, seule protection du motard pour le préserver, autant que faire se peut, des chocs et des intempéries.
Pour le casque, l’intégral s’impose. Nous avons testé l’Arai QV-Pro que nous considérons comme l’un des tout meilleurs choix possibles pour le voyage. Il faut forcer un peu pour l’enfiler, mais on y gagne un confort et une insonorisation remarquables. Les mousses sont démontables et elles sont disponibles en différentes épaisseurs pour véritablement s’ajuster à votre visage.
L’écran solaire placé à l’extérieur engendre quelques bruits d’air mais, selon Arai, cette solution préserve mieux la coque en cas de choc qu’un écran glissé dessous. Le levier qui sert à déverrouiller l’écran est difficile à manipuler avec des gants d’hiver, mais c’est le seul vrai défaut que nous ayons trouvé à ce heaume, sweet heaume. L’excellence a un prix: 639 €.
Passons de la tête aux pieds pour découvrir les bottes 500 GTX de Puma. L’équipementier allemand spécialiste du sport a conçu des bottes dont l’apparence sportive dissimule de vrais chaussons. Nous avons aussi apprécié l’enfilage aisé, facilité par un zip arrière dégageant une languette semblable à celle des chaussures de ski.
Les très sérieux renforts en plastique dur, dont elles sont dotées, n’entravent pas le confort. La visite à pied d’un site touristique reste possible. Quant à l’étanchéité, Puma n’a pris aucun risque en la confiant à une membrane Goretex. La 500 GTX est disponible en taille 38 à 46, au tarif de 249 €.
Pour le blouson ou la veste, nous sommes partisans de l’airbag. Les gilets à déclenchement filaire sont certes plus abordables, mais trop lents à se déclencher. Ceux à gonflage radiocommandé, tel que le Protect Air de Bering, imposent le montage de capteurs sur la moto. Reste la nouvelle génération de gilets et de vestes à capteurs incorporés qui apparaît comme la solution idéale.
BMW s’est associé à Alpinestars pour proposer la veste airbag Street Air. L’airbag se déclenche en 85 millisecondes. L’autonomie des batteries, qui se rechargent sur secteur comme un smartphone, est de 25 heures. Parmi les inconvénients, citons l’augmentation du poids de la veste et la chaleur engendrée par cette couche supplémentaire en été, et enfin le tarif fixé à 1.599 €.
Passons à la machine. Si la plupart des constructeurs proposent aujourd’hui une large gamme d’accessoires, on n’y trouve pas forcément le GPS susceptible de pimenter le voyage. Nous voulons parler des TomTom Rider 42, 420 et 450 qui possèdent des itinéraires préchargés à destination des motards.
Ils proposent aussi et surtout une fonction «préférer les routes sinueuses» ou «les routes à forte déclivité» qui rendent le parcours passionnant. À condition d’accepter de se laisser guider, le TomTom Rider est d’ailleurs en mesure de vous faire redécouvrir une région que vous pensiez pourtant connaître. Tarif de 349 € à 499 €.
Pour voyager heureux, il faut voyager longtemps et donc éviter de disperser ses points de permis, au gré de la promenade. Partant du principe qu’un motard averti en vaut deux, nous avons testé l’avertisseur de danger Coyote Mini, avec le kit permettant de l’utiliser à moto.
Cette option comprend un boîtier transparent étanche pour y glisser l’avertisseur, un système de fixation universelle pour l’arrimer au guidon, plus une sangle de sécurité au cas où il se dévisserait. Lors de notre essai, nous avons constaté une autonomie ne dépassant pas une heure, mais une alimentation permanente, via une prise USB, est possible.
Les alertes s’avèrent très visibles, le pilote est averti sans qu’il soit obligé de focaliser son attention sur l’écran, et une transmission du signal sonore est envisagée via un intercom. En revanche, il s’avère difficile de signaler les dangers, car le système ne bride pas suffisamment le boîtier qui a tendance à tourner lorsqu’on appuie sur un bouton. Tarif 159 € pour le Coyote Mini, plus 70 € pour le support. Tant qu’ils sont encore en vente, car la France œuvre actuellement auprès de la Commission européenne pour faire interdire les avertisseurs de radar.
