Début juillet, Volvo a annoncé le lancement de cinq modèles purement électriques entre 2019 et 2021, dont deux seront des véhicules haute performance construits par sa filiale sportive Polestar. Plus important, le constructeur suédois a ajouté qu’à partir de 2019, tous les modèles de la gamme, essence et diesel, seront proposés en version mild hybride ou hybride rechargeable.
La finalité sera, à terme, de ne plus vendre de Volvo sans moteur électrique. Le mild hybride est une hybridation légère et abordable, assurant une assistance à l’accélération pour soulager le moteur thermique afin de diminuer la consommation et les émissions de CO². Suzuki commercialise déjà un système comparable pour la Baleno, l’Ignis et la Swift. Plus performant, le système mis au point par Volvo fonctionnera sous 48 volts, comme celui récemment présenté par Audi dans la nouvelle A8.
En attendant l’avènement du mild hybride que les équipementiers qualifient d’hybride pour tous, Volvo lance déjà un XC60 T8 Twin Engine doté de la chaîne de traction hybride rechargeable, inaugurée en 2015 par le grand XC90. Le compact XC60 ayant été élaboré à partir de la même plateforme SPA, ce transfert technologique était prévisible et attendu.
Pour les entreprises souhaitant tourner la page du diesel, l’hybride rechargeable constitue en effet une alternative intéressante. À condition d’émettre moins de 50 g/km, il présente l’énorme avantage d’être exempté à vie de la Taxe sur les Véhicules de Société (TVS). Pour un modèle thermique de puissance comparable au XC60 T8, son montant annuel dépasserait facilement les 4.000 €.
Le client particulier sera, lui, sensible au bonus écologique de 1.000 €, autant qu’à la possibilité d’accéder à des centres-villes qui seront bientôt fermés aux voitures à moteur thermique. Dans un cas comme dans l’autre, le surcoût pour disposer de cette technologie qui impose de doubler les moteurs et leur alimentation reste élevé.
Entre les versions T6 AWD et T8 Twin Engine du XC60, l’écart de prix varie de 11.180 € et 13.200 €, selon la finition. Reste que, pour comparer ce qui est comparable, il faut, en France, retrancher 1.000 € de bonus pour le T8 et 6.053 € de malus pour le T6.
La version hybride devient alors plus compétitive, d’autant que ses deux moteurs peuvent délivrer une puissance nettement supérieure (407 ch au lieu de 321 ch). Autre avantage, elle est équipée en série de la suspension pneumatique et du toit ouvrant panoramique qui sont facturés, respectivement, 2.300 € et 1.600 € en option sur les autres versions.
L’équation économique serait donc favorable à l’hybride rechargeable, à condition toutefois d’en faire bon usage. Le bon profil de l’acheteur de XC60 T8 est celui d’un automobiliste qui dispose d’une possibilité de recharge à son domicile ou sur son lieu de travail, et dont les déplacements quotidiens ne dépassent pas la trentaine de kilomètres.
Si Volvo fait état d’une autonomie électrique de 45 kilomètres, cette valeur est aussi peu réaliste que les 2,1 l/100 km et les 49 g/km enregistrés lors de l’obsolète cycle d’homologation NEDC. Pour connaître les vrais chiffres, nous nous sommes donc glissés, une semaine durant, dans la peau d’un propriétaire de XC60 T8.
Sur une borne de 3 kWh, la recharge complète prend 2 heures et demie. L’ordinateur de bord indique alors 40 kilomètres d’autonomie. En vérité, dans le meilleur des cas, nous n’avons pas dépassé 35 kilomètres, et dans le pire, un embouteillage monstre, une vingtaine seulement. La batterie continuant d’alimenter la climatisation, la suspension pneumatique et le système multimédia à l’arrêt, elle a prématurément déclaré forfait.
Ces circontances exceptionnelles mises à part, nous nous sommes rendus chaque jour à la rédaction du Figaro sans jamais entendre le moteur démarrer. Outre l’économie réalisée, nous avons profité d’un exceptionnel silence de marche qui n’est pas sans influencer la conduite. En mode Pure, le SUV hybride incite à rouler calmement. C’est préférable, car il faut éviter les piétons et les cyclistes qui ne vous entendent pas arriver.
Si le XC60 T8 traîne un embonpoint d’environ 250 kg, le hissant parmi les rares SUV compacts de plus de 2 tonnes, les 240 Nm de couple du moteur électrique sont suffisants pour démarrer promptement au feu vert. On notera que le moteur logé à l’arrière, sous le plancher du coffre, peut propulser le XC60 jusqu’à une vitesse maximale fixée à 125 km/h.
À cette allure, le moteur thermique ne tardera pas à prendre le relais pour vous faire découvrir l’autre visage du XC60 T8. Celui d’un SUV compact à transmission intégrale qui, grâce à une puissance combinée de 407 ch, s’avère capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Cela ne transforme pas le XC60 en sportive, mais cette réserve de puissance est appréciable, notamment pour sécuriser un dépassement.
Même en sollicitant fortement son 4-cylindres 2 litres suralimenté (compresseur + turbo), le SUV Volvo reste étonnamment silencieux. Ajouter une ambiance techno et raffinée semblable à celle du XC90, et vous obtenez un niveau de confort et de bien être remarquables. Nous avons juste regretté un manque de filtration de la suspension sur les petites irrégularités de la route à faible vitesse, propre aux ressorts pneumatiques.
Entre les sièges ventilés et massants dont l’ergonomie est parfaite, le silence de marche, la possibilité d’un pilotage semi-autonome et l’excellente installation hi-fi Bowers & Wilkins, le voyage est très agréable. On en arrive à regretter des arrêts à la pompe trop fréquents. Quand la batterie est vide, le moteur réclame 10 l/100 km. Et, comme le réservoir de la T8 ne contient que 50 litres, l’autonomie s’en ressent.
Le moteur électrique et son électronique de puissance ont entamé le volume du réservoir de 10 litres et du coffre de 37 dm3. Ainsi, dans notre voiture d’essai, la place sous le plancher dévolue au câble d’alimentation était occupée par le réglementaire triangle, nous obligeant à le ranger dans un coin du coffre. La batterie de 10,4 kW h est, elle,, dissimulée dans le tunnel central qui divise l’habitacle. Cela explique au passage la disparition de l’originale console centrale flottante.
Dans le clan des SUV Premium, le XC60 se démarque de ses rivaux allemands en privilégiant le confort. En étant aussi l’un des rares à proposer une motorisation hybride rechargeable. Pour l’heure, seul le Mercedes GLC 350e lui donne la réplique, mais les nouvelles générations de l’Audi Q5 et du BMW X3 se préparent, elles aussi, à l’électrification. Sans oublier, côté français, le DS7 Crossback qui inaugurera, en 2019, la chaîne de traction hybride rechargeable du groupe PSA.
Fiche technique
Moteur: 4 cyl. turbo + compresseur essence 1969 cm3, + 2 moteurs électriques
Puissance: combinée 407 ch (320 ch + 65 kW)
Transmission: Intégrale ou proplusion électrique, boîte auto 8 rapports
Dimensions (L/l/h): 4.688/1.902/1.658 mm
Coffre: 468/1.395 dm3
Poids: 2.115 kg
Vitesse: 230 km/h (125 km/h en électrique)
0 à 100 km/h: 5,3 s
Consommation NEDC: 2,1 l/100 km
Émissions de CO²: 49 g/km
Prix: à partir de 70.300 €
